6月27日

由中鐵二院、中鐵設(shè)計勘察設(shè)計

中鐵八局、大橋局、建工集團(tuán)

電氣化局等單位參建的

新建重慶至廈門高速鐵路

（以下簡稱渝廈高鐵）

重慶東至黔江段開通運(yùn)營

渝廈高鐵重慶東至長沙段全線貫通

重慶至長沙最快3小時53分可達(dá)

旅行時間大幅壓縮

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈

與長株潭城市群間聯(lián)系更加緊密

將為沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入強(qiáng)勁動能

渝廈高鐵重慶東至黔江段起自重慶東站，途經(jīng)重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水苗族土家族自治縣、黔江區(qū)，接入黔江至張家界至常德高鐵黔江站，正線全長242公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)重慶東、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座車站，其中黔江站為改擴(kuò)建車站，其余為新建車站。

設(shè)計篇

渝廈高鐵重慶東至黔江段具有典型山區(qū)高速鐵路特性，線路穿越長江、大婁山、白馬山、摩圍山、武陵山等山脈，數(shù)次橫跨烏江、郁江天險，橋隧總占比93%。區(qū)域內(nèi)廣布巖溶、瓦斯、采空區(qū)、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，涉及50余條斷裂帶，施工難度大。

中鐵二院團(tuán)隊(duì)秉承“設(shè)計為運(yùn)營服務(wù)”理念，堅持環(huán)保選線、地質(zhì)選線、減災(zāi)選線原則，充分發(fā)揮二院區(qū)域優(yōu)勢，利用自主研發(fā)的空天地一體化智能勘察系統(tǒng)，開展現(xiàn)場調(diào)繪，輔以BIM協(xié)同設(shè)計，通過深入論證和科學(xué)研判，最大限度繞避重大不良地質(zhì)，為工程方案的制定提供有力的技術(shù)支撐。

該項(xiàng)目全線共有隧道50座，長度195公里，隧道占比78%，面對采空區(qū)、瓦斯、巖溶等不良地質(zhì)，中鐵二院團(tuán)隊(duì)分類施策、動態(tài)跟蹤、實(shí)時評估，真正從設(shè)計源頭確保了施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)。其中，坪上隧道全長10170米，施工期間最大涌水量達(dá)每天216萬立方米，相當(dāng)于約864個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，是全線涌水量最大和可溶巖區(qū)段最長隧道。針對高壓富水巖溶地質(zhì)難題，設(shè)計采用“1泄水洞+1橫洞+1平導(dǎo)+19橫通道”的輔助坑道方案，創(chuàng)造了平導(dǎo)獨(dú)頭掘進(jìn)6250米的全線最長施工紀(jì)錄。

正陽鎮(zhèn)隧道穿越煤礦采空區(qū)，設(shè)計團(tuán)隊(duì)聯(lián)合施工單位中鐵八局制定采空區(qū)治理方案，首創(chuàng)在動水環(huán)境下、狹小空間超長斜孔水下注漿，保障施工安全及工期要求。

針對該復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，中鐵二院團(tuán)隊(duì)對全線80座橋梁進(jìn)行個性化定制設(shè)計，采用斜拉橋、鋼桁梁-拱組合橋、拱橋、大跨度T構(gòu)、系桿拱等多種特殊橋型設(shè)計，做到橋型與自然景觀和諧相融，勾勒出太子坪烏江大橋、魚泉雙線特大橋、石梁河雙線特大橋等全線重點(diǎn)橋梁工程。

站房篇

伴隨線路開通，全線同步投入使用了7座車站，均由中國中鐵承建。其中，重慶東站、巴南站、南川北站、水江西站、彭水西站等5座高鐵站房由中鐵建工集團(tuán)承建，武隆南站、黔江站由中鐵八局負(fù)責(zé)施工，中鐵二院、中鐵設(shè)計則承擔(dān)了全線大部分站房的設(shè)計任務(wù)。這些高鐵車站風(fēng)格迥異、各具特色，不僅是現(xiàn)代交通樞紐的典范之作，更是一張張閃亮的城市名片。

中鐵二院等單位聯(lián)合設(shè)計、中鐵建工集團(tuán)承建、中鐵八局參建的重慶東站位于重慶南岸茶園片區(qū)，是中國最大站城景融合高鐵站，總建筑面積123萬平方米，站場規(guī)模達(dá)3場15臺29線，預(yù)計高峰小時旅客發(fā)送量達(dá)1.6萬人次，位居全國前列。車站以“山水千里、黃桷參天”為設(shè)計理念，從空中俯瞰，如一幅立體山水畫卷。屋面飄帶取意“兩江交匯”，40根“鋼鐵黃桷樹”支撐17萬平方米鋼結(jié)構(gòu)屋蓋，炫彩玻璃與流線屋頂交相輝映。站內(nèi)5座“山茶花”造型島式空調(diào)，接入智慧能源平臺，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保與空間美學(xué)的融合。作為站城一體化試點(diǎn)工程，重慶東站集高鐵、軌道、公交、商業(yè)于一體，助力打造西部陸海新通道的戰(zhàn)略樞紐。

中鐵設(shè)計設(shè)計、中鐵建工集團(tuán)承建的巴南站位于重慶西南部距主城區(qū)約30公里，站房建筑面積5999.65平方米，為橋式站房結(jié)構(gòu)。車場規(guī)模2臺4線，設(shè)計以 “泉清水秀”“巴韻悠揚(yáng)” 為主旨，融合云篆山、圣燈山等巍峨壯麗意象，立面流暢曲線勾勒靈動輪廓，似宛轉(zhuǎn)清泉?dú)g快流淌。大面積玻璃幕墻如剔透水晶簾，倒映出天光云影。大廳背漆玻璃壁畫采用水墨技法與青綠色彩交織，巍峨石峰、蒼勁松柏盡入其中，詮釋生態(tài)與城市和諧共生理念。

中鐵設(shè)計設(shè)計、中鐵建工集團(tuán)承建的南川北站位于南川區(qū)東城街道，車場規(guī)模為2臺6線，站房建筑面積7952.21平方米，結(jié)構(gòu)為線側(cè)下式，立面造型模擬山洞形態(tài)，象征金佛山“洞天佛國”之美，幕墻垂直落下如同陡峭山崖，候車大廳四周立柱頂部逐層收縮，仿若方竹筍尖，頂部天花板則以杜鵑花為主題進(jìn)行裝飾，配合拉網(wǎng)板與沖孔板構(gòu)建通透空間，展現(xiàn)金佛山“千山映杜鵑”的自然勝景。

中鐵設(shè)計設(shè)計、中鐵建工集團(tuán)承建的水江西站位于南川區(qū)水江鎮(zhèn)黃泥村，車場規(guī)模為2臺4線，站房建筑面積2999.96平方米，結(jié)構(gòu)為線側(cè)平式，局部地下1層、地上2層，設(shè)計理念聚焦“水江筑鋁、工業(yè)重域”，立面使用質(zhì)感鋁板，吊頂采用仿清水混凝土處理，外露結(jié)構(gòu)梁與水江梯田文化相呼應(yīng)，墻面采用瓦楞板，并結(jié)合水、巖石、植物圖案，展現(xiàn)獨(dú)特工業(yè)美學(xué)，彰顯城市發(fā)展韻律與地域文化肌理。

中鐵建工集團(tuán)承建的彭水西站位于彭水苗族土家族自治縣邵慶街道，車場規(guī)模為2臺4線，站房建筑面積11996平方米，結(jié)構(gòu)為地上2層、地下1層，站房整體延續(xù)折線造型，融入苗族干欄式建筑元素，進(jìn)站大廳柱體飾有苗醫(yī)、苗舞、苗繡等文化圖騰，后墻以水墨風(fēng)格描繪彭水山水建筑，金色點(diǎn)綴增添時尚質(zhì)感，展現(xiàn)濃郁民族氣息與文化傳承，是交通場所與民族空間的深度融合之作。

中鐵八局承建的武隆南站位于重慶市武隆區(qū)境內(nèi)，站房長183米，寬59.4米，總建筑面積約12000平方米，建筑最高點(diǎn)高度29.8米，兩側(cè)地上3層，局部地下1層，站場規(guī)模為2臺6線，設(shè)計最高聚集人數(shù)1500人。

中鐵八局承建的黔江站位于黔江區(qū)正陽街道，站房總建筑面積約15000平方米，為線側(cè)下式站房，其中地下局部1層，地上3層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，站場規(guī)模為2臺6線，最多可容納1500名旅客候車。站房屋蓋為焊接球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，弧形造型，網(wǎng)架體量大，焊接工藝要求高、造型復(fù)雜。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用地面原位拼裝、整體頂升就位的工藝，將網(wǎng)架在地面拼裝成整體，再利用計算機(jī)同步液壓控制系統(tǒng)將其頂升到位。頂升高度為13.94米，重量約610噸，相當(dāng)于同時頂起500多輛小轎車，各頂升點(diǎn)精度誤差控制在10毫米之內(nèi)。

橋梁篇

渝廈高鐵重慶東至黔江段三跨烏江，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜。中鐵大橋局承建了武隆太子坪、武隆黃草、彭水3座跨烏江鐵路大橋，施工創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄。這3座跨越烏江的高速鐵路橋形態(tài)各異，以其獨(dú)特的設(shè)計和精湛的工藝，成為全線亮點(diǎn)。

武隆太子坪烏江鐵路大橋是一座雙塔混合斜拉橋全長2313.85米，主橋長562.2米，主跨300米，是三座大橋中跨度最大的一座。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，高達(dá)150多米的雙塔像一對寶劍鑲嵌在烏江兩岸。大橋是世界首座單箱單室無風(fēng)嘴高速鐵路鋼混結(jié)合箱梁斜拉橋，該設(shè)計較其他同類型橋梁相比，減少了用鋼量，更具有經(jīng)濟(jì)性。武隆太子坪烏江鐵路大橋是一座無砟軌道橋梁，無砟軌道的線形控制直接關(guān)系著高鐵列車運(yùn)行安全與乘車的舒適體驗(yàn)，大橋采用了“等效換載預(yù)壓”“智能溫控體系”“相對高程法”三大工藝，解決了線形精度控制難題，為高鐵平穩(wěn)飛馳筑牢根基。

武隆黃草烏江鐵路大橋是一座上承式鋼筋混凝土拱橋全長593.65米，主跨275米。橋梁施工過程中，中鐵大橋局建設(shè)者創(chuàng)造了3個“首次”：一是首次在高鐵拱橋上部鋼梁架設(shè)中應(yīng)用纜索吊機(jī)索鞍帶載橫移施工工藝，如同配備了一個“智能搬運(yùn)工”，大大縮短工期、提升質(zhì)量；二是首次在高鐵拱橋主拱圈勁性骨架鋼管內(nèi)壓中采用C70高標(biāo)號混凝土，賦予橋梁更強(qiáng)“筋骨”；三是首次在高鐵拱橋勁性骨架外包混凝土中采用“三環(huán)變兩環(huán)”的工法，在工期、經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量之間找到完美平衡。

彭水烏江鐵路大橋采用鋼桁梁-拱組合體系跨越烏江，全長804.6米，主跨240米，它以國內(nèi)首座雙 Y 型單榀柔性拱橋的造型驚艷眾人。基礎(chǔ)施工過程中，由于航道限制，大型吊裝設(shè)備無法進(jìn)場，建設(shè)者采用氣囊法讓圍堰下水，為汛期來臨前完成塔柱出水贏得時間。上部結(jié)構(gòu)施工中，為將重達(dá)1100 噸的主橋拱肋整體提升到約7層樓高的位置，中鐵大橋局在拱肋上設(shè)置激光測距儀，實(shí)時監(jiān)測4個吊點(diǎn)的高差；通過傳感器對支架受力進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，并安裝止擺裝置鎖，實(shí)現(xiàn)拱肋精準(zhǔn)合龍。

電氣化篇

中鐵電氣化局承擔(dān)了渝廈高鐵重慶東至黔江段電力及牽引供電、四電工程、重慶東動車所等房屋建筑、公網(wǎng)覆蓋工程及相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)任務(wù)。

針對預(yù)埋槽道檢測高風(fēng)險、低效率、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性差的“老大難”問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)潛心鉆研，研發(fā)“預(yù)埋槽道智能檢測系統(tǒng)”，通過智能檢測儀與手機(jī)軟件協(xié)同，實(shí)現(xiàn)預(yù)埋槽道參數(shù)及狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時采集，達(dá)到毫米級精準(zhǔn)測量，檢測效率提升3倍以上；研發(fā)“便攜式接觸網(wǎng)預(yù)埋化學(xué)錨栓拉拔儀”，借助手機(jī)軟件聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與數(shù)據(jù)實(shí)時上傳，檢測效率提升40%；深度應(yīng)用BIM技術(shù)，調(diào)整了黔江站和重慶東站接觸網(wǎng)的線索布置、優(yōu)化了隧道內(nèi)的電纜排布，有效避免了施工沖突。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)化、可融合的BIM三維模型，將平面圖紙轉(zhuǎn)化為直觀立體方案，作業(yè)人員通過手機(jī)掃描二維碼便可查看720°全景示意圖，讓設(shè)計方案一目了然，實(shí)現(xiàn)了從“按圖施工”到“立體建設(shè)”的轉(zhuǎn)變，縮短方案決策周期35%、減少材料損耗20%；研發(fā)“四電”接口管理平臺，開通了手機(jī)微信端與電腦端數(shù)據(jù)通道，接口問題整改銷號效率提升60%。

渝廈高鐵起自重慶，途經(jīng)湖南張家界、常德、長沙，江西贛州、瑞金，福建龍巖、漳州，終至廈門，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。此次重慶東至長沙段貫通后，與已開通的贛州至廈門段，待建的長沙至贛州段，共同形成重慶至廈門的高鐵大通道。渝廈高鐵重慶東至長沙段貫通運(yùn)營后，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與長株潭城市群間新增了一條快速客運(yùn)通道，將極大便利沿線群眾出行，對促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨邵軍體

內(nèi)容來源丨中鐵二院、設(shè)計、八局、大橋局、建工、電氣化局

中國中鐵融媒體中心

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