“300公里續(xù)航、7.8立方米貨艙、270度對(duì)開(kāi)尾門——這不是某傳統(tǒng)車企的新品，而是貨運(yùn)平臺(tái)貨拉拉揮向新能源物流車市場(chǎng)的第一刀?！?/span>

2025年6月，貨拉拉旗下品牌“多拉汽車”首款純電物流車多拉八方正式登陸工信部申報(bào)目錄，揭開(kāi)其醞釀四年的造車計(jì)劃面紗。

根據(jù)工信部申報(bào)信息，該車型由貨拉拉旗下品牌“多拉汽車”聯(lián)合長(zhǎng)安汽車打造，采用長(zhǎng)安生產(chǎn)資質(zhì)，定位為純電封閉式物流車，CLTC續(xù)航里程300-305公里，車廂容積達(dá)7.8立方米。

先讓我們來(lái)看看貨拉拉這款車的外飾圖片。

新車的前臉造型有著很高的辨識(shí)度，方方正正的，車頭采用大面積封閉式面板，搭配豎向布局的四邊形大燈，風(fēng)格簡(jiǎn)潔硬朗；

尾部為對(duì)開(kāi)式尾門，支持270度外擺開(kāi)啟，便于裝卸貨物。尾燈造型簡(jiǎn)潔，也使用了方方正正的輪廓。

尺寸方面，新車的外觀整車尺寸為5095*1870*1990mm，軸距為3300mm，車廂內(nèi)部尺寸為3085*1705*1485mm，容積為7.8立方米，適配標(biāo)準(zhǔn)化托盤運(yùn)輸需求。

單側(cè)滑門設(shè)計(jì)，駕駛室可容納3人，相比傳統(tǒng)的2座，更人性化了。

動(dòng)力和續(xù)航方面，搭載最大功率94kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，匹配磷酸鐵鋰電池組（供應(yīng)商包括弗迪、寧德時(shí)代等），CLTC工況下續(xù)航里程為300-305公里。

不知道為啥，覺(jué)得這車造型風(fēng)格上和特斯拉的皮卡很像。

• 空間效率

  ：車身尺寸5095×1870×1990mm，軸距3300mm，貨廂容積達(dá)7.8立方米，適配標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸，單側(cè)滑門+270度對(duì)開(kāi)尾門設(shè)計(jì)，裝卸效率提升40%。

• 智能配置

  ：貨艙搭載激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)雙感知系統(tǒng)，支持自動(dòng)泊貨與防碰撞預(yù)警；車聯(lián)網(wǎng)模塊深度集成貨拉拉調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂單接單-路徑規(guī)劃-電子簽收全流程數(shù)字化。

• 三電方案

  ：94kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)+寧德時(shí)代/弗迪/億緯鋰電磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航300-305公里，配備智能溫控系統(tǒng)，-30℃至55℃環(huán)境下續(xù)航保持率達(dá)85%。

該車由長(zhǎng)安汽車代工生產(chǎn)，定位8-9萬(wàn)元區(qū)間，計(jì)劃7月量產(chǎn)投放長(zhǎng)三角、珠三角城市群，優(yōu)先服務(wù)貨拉拉平臺(tái)30萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)。

伴隨造車項(xiàng)目落地，貨拉拉在重慶密集釋放汽車研發(fā)崗位，薪資水平引發(fā)行業(yè)關(guān)注：

• 核心崗位薪資

  ：制動(dòng)系統(tǒng)、底盤性能、電子架構(gòu)等工程師職位月薪20-30k·13薪，電子電器架構(gòu)工程師上限達(dá)40k，顯著高于重慶本地車企平均水平。

• 人才畫像

  ：5-10年整車經(jīng)驗(yàn)、統(tǒng)招本科為硬門檻，涉及NVH、ADAS、域控開(kāi)發(fā)等前沿領(lǐng)域。

• 福利體系

  ：周末雙休+彈性工作+績(jī)效獎(jiǎng)金，管理扁平化，凸顯互聯(lián)網(wǎng)基因與傳統(tǒng)車企的差異。

研發(fā)總部布局：2022年貨拉拉斥資105億元在重慶高新區(qū)設(shè)立汽車中國(guó)總部，覆蓋整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈協(xié)同中心，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超500人。

職位要求基本都是同崗位5年以上整車工作經(jīng)驗(yàn)，本科學(xué)歷，月薪基本都是20-30k，但是是13薪。

貨拉拉造車絕非跟風(fēng)，而是應(yīng)對(duì)增長(zhǎng)瓶頸的戰(zhàn)略突圍

• 盈利模式單一之困

  ：2024年?duì)I收15.93億美元中，司機(jī)端會(huì)員費(fèi)占比過(guò)高，變現(xiàn)率持續(xù)下滑，亟需新增長(zhǎng)點(diǎn)。

• 數(shù)據(jù)反哺造車優(yōu)勢(shì)

  ：依托平臺(tái)1140萬(wàn)月活商戶100萬(wàn)司機(jī)的貨運(yùn)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)定義車輛功能（如載貨空間、續(xù)航閾值、裝卸效率）。

• 生態(tài)野心

  ：通過(guò)自產(chǎn)車輛綁定“車-單-人”鏈條，延伸至車輛金融、充電服務(wù)、數(shù)據(jù)增值領(lǐng)域，目標(biāo)將毛利率57.8%的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為生態(tài)壁壘。

盡管藍(lán)圖宏大，貨拉拉仍面臨三重風(fēng)險(xiǎn)：

1. 資質(zhì)與成本壓力

   ：依賴長(zhǎng)安代工雖解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，但重資產(chǎn)投入（105億總部建設(shè)）與盈利周期漫長(zhǎng)的矛盾突出。

2. 司機(jī)端信任危機(jī)

   ：強(qiáng)制推廣自有車輛可能引發(fā)司機(jī)反感，若競(jìng)品平臺(tái)（如滴滴貨運(yùn)、滿幫）實(shí)施排他政策，銷量將受重創(chuàng)。

3. 技術(shù)落地能力

   ：新能源物流車需極端環(huán)境可靠性，傳統(tǒng)車企如福田、五菱已深耕多年，貨拉拉作為新玩家需時(shí)間驗(yàn)證產(chǎn)品力。

貨拉拉的動(dòng)作可能掀起新一輪競(jìng)爭(zhēng)：

• 滿幫

  ：早年投資海外造車企業(yè)未果，或加速跟進(jìn)。

• 滴滴

  ：曾與比亞迪合作推出D1網(wǎng)約車失敗，但商用車領(lǐng)域尚未放棄。

• 傳統(tǒng)車企反擊

  ：長(zhǎng)安、福田等加速推出智能化電動(dòng)物流車，如長(zhǎng)安睿行EM60，續(xù)航達(dá)350公里，價(jià)格下探至7萬(wàn)元。

貨拉拉造車，本質(zhì)是將平臺(tái)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為硬件競(jìng)爭(zhēng)力的豪賭。若成功，可重塑“司機(jī)購(gòu)車-平臺(tái)派單-車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”的閉環(huán)生態(tài)；若失敗，則可能重蹈神州收購(gòu)寶沃的覆轍。

“當(dāng)貨運(yùn)平臺(tái)握住方向盤，司機(jī)們真正需要的是更低成本的車，還是更少抽成的平臺(tái)？” 答案將在多拉八方駛?cè)虢诸^的那一刻揭曉。

：多拉八方預(yù)計(jì)7月上市，我們將持續(xù)跟蹤其市場(chǎng)表現(xiàn)與技術(shù)細(xì)節(jié)。歡迎在評(píng)論區(qū)討論：?? 你會(huì)選擇平臺(tái)定制車還是傳統(tǒng)物流車？?? 貨拉拉的高薪崗位，是否值得汽車人跳槽？

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