6月20日，中鐵十一局深江鐵路7標(biāo)深莞隧道（西段）采用13.24米超大直徑土壓盾構(gòu)機(jī)“鯤鵬號”成功下穿東寶河，開創(chuàng)了“透水復(fù)雜地層超大直徑土壓盾構(gòu)長距離穿越水域環(huán)境”施工先河，填補了行業(yè)技術(shù)空白。

深莞隧道大盾構(gòu)施工現(xiàn)場

東寶河是深圳市第一大河，分隔深圳東莞兩岸，河面寬度超300米，土體水壓受潮汐影響明顯，且通航船舶頻繁。此次盾構(gòu)下穿位置距河面約43米，需下穿全風(fēng)化、土狀強風(fēng)化、塊狀強風(fēng)化和中風(fēng)化花崗巖等4種不同地層，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工中還面臨盾構(gòu)掘進(jìn)水壓高、掌子面穩(wěn)定性差等困難，是全線重難點工程之一。

下穿示意圖

面對行業(yè)內(nèi)尚無先例的技術(shù)挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊堅持“方案先行、方案可行、方案必行”原則，組建由中國工程院院士錢七虎領(lǐng)銜、國內(nèi)頂尖專家全程護(hù)航的超級智囊團(tuán)，全面指導(dǎo)方案制定、應(yīng)急處置及評估論證等關(guān)鍵工作。項目團(tuán)隊還選用高扭矩、高承壓性能的盾構(gòu)機(jī)，并針對刀盤與螺旋機(jī)進(jìn)行防結(jié)泥餅、防噴涌專項優(yōu)化設(shè)計，確保盾構(gòu)下穿萬無一失。

同時，該項目依托中鐵十一局產(chǎn)業(yè)工人培訓(xùn)基地，積極搭建“技術(shù)+人才+應(yīng)用”三位一體賦能體系，選派技術(shù)骨干參加“仿真培訓(xùn)”，配合VR技術(shù)高度還原現(xiàn)實環(huán)境，使盾構(gòu)機(jī)操作手練就過硬“下穿本領(lǐng)”。通過運用自動化影像采集機(jī)器人、隧道超前支護(hù)技術(shù)、組合式多層次注漿體系等多重技術(shù)創(chuàng)新，最終成功穿越東寶河。

監(jiān)測盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)

深江鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長約116公里，設(shè)計時速250公里。建成通車后，將實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈半小時高鐵互聯(lián)互通，對進(jìn)一步強化大灣區(qū)一體化發(fā)展和廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)具有重要意義。

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