日前，在甘肅靖遠(yuǎn)粵電10萬千瓦風(fēng)電項(xiàng)目，SAC40000T再次展示了一場高難度轉(zhuǎn)場。關(guān)于4000噸的風(fēng)電應(yīng)用，很多吊友充滿了好奇和疑問，討論很熱烈。為此我們請親歷者青島君盛吊裝SAC40000T操作手王學(xué)磊跟大家來分享現(xiàn)場那些高難度挑戰(zhàn)。

這個(gè)項(xiàng)目風(fēng)機(jī)是1206.25MW，機(jī)艙凈重是165t，含吊具重量183t，可以吊的設(shè)備還是很多的，像18000t.m履帶吊（1300t）、2400t/2600t全地面，之前幾個(gè)大作業(yè)面用的就是18000t.m的履帶吊。

但剩下這些機(jī)位，就只有三一2400t4000t全地面可選了，主要就是作業(yè)面太小，還有進(jìn)來機(jī)位的路窄彎多，別的車試過進(jìn)不來。三一2400現(xiàn)在沒空的車，我們4000剛好出來，所以一提車就過來了。

現(xiàn)場的每一個(gè)決定都不是隨便做的，這么貴的設(shè)備，誰敢開玩笑呢，轉(zhuǎn)場方案也好吊裝方案也好，都是要做仔細(xì)的研究和論證的。還是因?yàn)閳龅氐膯栴}，大家看這個(gè)山頂?shù)淖鳂I(yè)面，在山頂去裝支腿、大臂，配套車、輔吊都難轉(zhuǎn)開，還有這個(gè)上山的路，中間有1公里要倒進(jìn)去，這些都影響時(shí)間，項(xiàng)目進(jìn)度是必須要考慮的。

不要鏟車牽引確實(shí)是臨時(shí)決定，當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備了3臺(tái)鏟車，也是想試一下，看看能不能自己上，這樣后面都可以加快速度，結(jié)果出乎意料的好。對于要不要牽引，我個(gè)人看法是能自己上還是自己上，用輔助牽引是自己上不了才想的辦法，各車之間配合要很注意，自己上就把自己專心做好就行。

整體挺順利也挺快的，中午11點(diǎn)從上個(gè)機(jī)位開始行走，一個(gè)小時(shí)就走到下個(gè)機(jī)位了，下午把大臂和超起全部裝完，這也是帶臂帶支腿轉(zhuǎn)場的好處。

Day1

1050　開始行走

11:50　到達(dá)新機(jī)位

1330　開始組裝大臂

1455　大臂組裝完成

1710　站位結(jié)束（腳板、墊板、支腿）

1735　組裝配重、卷揚(yáng)

1815　開始組裝超起

1853　超起組裝結(jié)束

Day2

30　開始組裝副臂

1058　開始組裝風(fēng)火輪

1126　風(fēng)火輪組裝結(jié)束

1356　完成副臂組裝

1400　開始穿鋼絲繩

1446　組車完畢

1515　開始扳桿

1535　扳桿結(jié)束進(jìn)行調(diào)平

1602　調(diào)平結(jié)束，超起打開

1608　出臂

1613　準(zhǔn)備工作結(jié)束

首先是車靈活，長寬高都很緊湊，這個(gè)項(xiàng)目的路如果換別的車，那路要重新擴(kuò)寬，工程量不小、時(shí)間費(fèi)用都會(huì)上去；在機(jī)位上站位后，路基板是貼著風(fēng)機(jī)基座的，如果車再長往后退，那其它設(shè)備的空間就更小，整個(gè)配合就會(huì)慢，作業(yè)效率起不來。

第二就是組車快，特別是超起安裝快，半個(gè)小時(shí)就能裝完；副臂臂銷孔位正、很好接，可以不用液壓裝置，砸起來也不費(fèi)勁。

第三吊的速度快，這個(gè)卷揚(yáng)的拉力大，吊得很快，頂上的塔筒、機(jī)艙都是20多分鐘就到位了，如果部件到得順利的話，天就能干完一個(gè)機(jī)位。

拍攝：賀海龍

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