高鐵在中國，重載看朔黃。時光回溯至2000年5月18日，當中國神華產(chǎn)權(quán)所屬朔黃鐵路首列內(nèi)燃機車的汽笛聲穿透華北大地的晨霧，沉睡的侏羅紀森林以另一種生命形態(tài)開啟了時空遷徙。鋼鐵巨龍載著古地質(zhì)紀元的能量密碼，化作黝黑的能量晶體，沿著黃土高原一路東征不舍晝夜，穿太行、越平原、近滄海，用太陽石的熾熱點亮萬家燈火，溫暖神州大地。

二十五載春秋輪轉(zhuǎn)，這條鐫刻著華夏工業(yè)文明基因的運輸長廊已演進為數(shù)字時代的能源運河。從內(nèi)燃機車的引擎轟鳴到電力機車的更新迭代，從人工扳道岔到移動閉塞技術(shù)的突破，這條橫跨西東的運輸動脈，在虛擬與現(xiàn)實的交疊中完成了工業(yè)詩篇的現(xiàn)代轉(zhuǎn)譯，在烏金通途與數(shù)字江河的碰撞中，澆筑起西煤東運的能源長城——朔黃鐵路。

二十五年來，在集團黨組的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，朔黃鐵路公司黨委團結(jié)帶領(lǐng)廣大干部職工，堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，以大黨建為引領(lǐng)，積極踐行集團公司“三個轉(zhuǎn)型、四個面向、三個排頭兵”的創(chuàng)新發(fā)展理念，制定實施“一個目標、兩個轉(zhuǎn)型、一個升級”的“121”發(fā)展戰(zhàn)略和“一個牽引、兩個驅(qū)動、一個控制、兩個保障、一個貫通”的“12121”新質(zhì)生產(chǎn)力實施路徑，聚焦“能源運輸保供”和“重載科技領(lǐng)軍”兩大核心使命，快步推進智慧重載、綜合多元兩個轉(zhuǎn)型，加快管理模式升級、打造智慧運輸新范式，加快發(fā)展和培育重載鐵路運輸領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力，譜寫了中國式現(xiàn)代化建設(shè)朔黃新篇章。

煤海筑路：踐行能源保供使命

日月之邁，時盛歲新。

1992年，朔黃鐵路作為國家西煤東運新鐵路通道建設(shè)項目，與三峽水利樞紐工程、南水北調(diào)一批重點骨干工程被寫入黨的十四大報告。

1997年寒冬，當?shù)谝桓撥壌倘霑x北凍土，朔黃鐵路便在風(fēng)沙與荒蕪中埋下中國合資鐵路改革的火種?！昂`路藍縷，以啟山林”，邊施工，邊配套，邊運營，彼時的建設(shè)可謂困難重重，全線最長跨度的長梁山隧道就是難點之一。在朔黃鐵路的西段山巒疊嶂，丘陵起伏，溝壑縱橫的山西境內(nèi)，山高谷深，線路落差達1533米，地貌類型復(fù)雜多樣，尤以恒山山脈西南部末端長梁山隧道沿線為最，泥質(zhì)砂巖、頁巖互層，72%為二三類軟質(zhì)圍巖，在國內(nèi)史無前例，被朔黃人稱之為“第一號”難點工程。

圖為2000年5月18日朔黃鐵路駛出第一列運煤列車

面對極為復(fù)雜的地質(zhì)條件，朔黃鐵路一改以往施工觀念，不拼人力靠科學(xué)，引進先進設(shè)備，開展技術(shù)攻關(guān)行動，聘請國內(nèi)外專家，進行大量科學(xué)實驗，成立一支干部、工人、工程技術(shù)人員“三結(jié)合”的攻關(guān)小組。一千多個日日夜夜，朔黃人逢山開道遇水搭橋，在謀求卓越，追求革新的道路上不斷精進，創(chuàng)造了出口渡過320米大斷層無坍塌，月成洞達144米的軟弱圍巖施工全國紀錄，打破了我國隧道開挖史上二類圍巖不能全斷面開挖的禁區(qū)，隨后又攻克了大涌水，泥灰?guī)r等國內(nèi)外罕見的30多項難關(guān)，建成了包括長梁山隧道在內(nèi)的77座隧道，創(chuàng)造了當時堪稱“天方夜譚”的鐵路建設(shè)奇跡。

2000年5月18日首趟列車啟程時，這條“黃土地上的動脈”已初顯鋒芒——年運量雖僅548萬噸，卻實現(xiàn)運輸產(chǎn)值2.65億元，開創(chuàng)了中國鐵路建設(shè)史上“當年鋪通、當年運營、當年盈利”的先河。2006年11月27日，朔黃鐵路年運量首次突破億噸大關(guān)，提前四年達到了原設(shè)計的遠期運量，成為當時我國第四條年運量突破億噸的重載鐵路。在運能趨于飽和的情況下，朔黃鐵路加快了擴能改造的步伐。2013年6月18日，涉及13個車站技改的3.5億噸擴能改造主體工程全部完成，全線萬噸車站增至10個，接車能力大幅提升，朔黃線列車運行對數(shù)提升至115對，神池南站單日最高接車185列。

圖為2006年10月8日朔黃鐵路黃萬線開通運營

目前，朔黃鐵路公司擁有了朔黃、黃萬、黃大三條鐵路，全長889公里，形成了“一干兩支、多通道集疏運”運輸網(wǎng)布局，已經(jīng)連續(xù)八年運量突破3億噸，累計煤炭運量超50億噸，成為晉陜蒙核心區(qū)煤炭經(jīng)朔黃鐵路到達黃驊港下海效能最優(yōu)的西煤東運第二大通道。

從建設(shè)拓展，到運營管理，朔黃鐵路在吸收國內(nèi)外鐵路管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，打破“鐵路局—分局—站（段）”傳統(tǒng)管理模式，對公司制度、經(jīng)營方式、組織機構(gòu)、運營模式和管理體制等方面進行了全面創(chuàng)新，首次搭建起“公司—分公司—工隊”三級管理結(jié)構(gòu)，形成了以“黨建引領(lǐng)、智慧重載，規(guī)范運作、自主經(jīng)營，網(wǎng)運分離、聯(lián)合運輸，統(tǒng)分貫融、保障綜合”的“朔黃模式”，為我國后續(xù)鐵路的建設(shè)、運營探索出了一條新路。

圖為2025年5月11日，“數(shù)智朔黃”在河北肅寧隆重發(fā)布

智者順時而謀。在萬物皆可“數(shù)”，一切皆成“智”的數(shù)智化時代，朔黃鐵路以兩橫一縱——“數(shù)智朔黃”數(shù)據(jù)賦能平臺架構(gòu)重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為企業(yè)管理描繪出全新藍圖。從重載鐵路技術(shù)攻關(guān)到全場景智能運維體系構(gòu)建，從數(shù)據(jù)驅(qū)動的調(diào)度優(yōu)化到綠色低碳運輸模式創(chuàng)新，“數(shù)智朔黃”數(shù)據(jù)賦能平臺，構(gòu)建起多元數(shù)智生態(tài)，實現(xiàn)重載鐵路科學(xué)運營，有力推動企業(yè)管理從傳統(tǒng)的經(jīng)驗驅(qū)動型管人、管設(shè)備、管有形業(yè)務(wù)，向管數(shù)據(jù)感知、集成融通、算法推演的數(shù)據(jù)驅(qū)動型管理轉(zhuǎn)變，真正讓管理趨向客觀準確的本質(zhì)，同時為傳統(tǒng)生產(chǎn)型企業(yè)管理向數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級提供可供借鑒、擴展的管理新模式。

朔黃鐵路歷來重視文化建設(shè)、重視文化傳承，將企業(yè)文化的培育融入企業(yè)治理全流程，逐步將企業(yè)文化從口號轉(zhuǎn)化為可參與、可感知的行動，讓員工在共讀共學(xué)中認同、踐行、傳承企業(yè)價值觀，最終形成支撐企業(yè)長遠發(fā)展的精神動力。

2024年，朔黃鐵路與時俱進，務(wù)實求新，在開通運營20多年的歷史基礎(chǔ)上，從紅色文化、中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、社會主義先進文化紅色文化、傳統(tǒng)文化和重載文化中汲取豐富營養(yǎng)，打造“朔黃紅”三色文化品牌?！八贰奔春谏?，代表“煤炭資源和智慧重載”，是企業(yè)文化主線。“黃”即黃色，代表朔黃鐵路穿越黃土高原和黃河流域，是傳統(tǒng)文化主線?！凹t”即紅色，代表千里朔黃線上的紅色基因賦予朔黃的紅色精神，是紅色文化主線。公司積極探索實踐路徑，提煉形成“至公正己、厚德崇禮、創(chuàng)新引領(lǐng)”文化精神譜系。響亮喊出“我是朔黃人，我要朔黃紅”，朔黃鐵路廣大員工以“朔黃紅”文化作為做人做事的行動指南，每一位朔黃人心中激起強烈的共鳴與奮進的力量。

圖為“朔黃紅”文化譜系發(fā)布會現(xiàn)場

二十五載砥礪，朔黃鐵路以“千磨萬擊還堅勁”的毅力攻堅克難，以“千錘百煉始成鋼”的精神開拓創(chuàng)新，每一次改革嬗變都刻印著朔黃鐵路的進化年輪。2025中國品牌價值信息發(fā)布，朔黃鐵路獲得260.86億元的好成績，連續(xù)三年名列交通運輸行業(yè)第二位，這條西煤東運大通道也愈發(fā)熠熠生輝。

藍海拓疆：融入國家發(fā)展戰(zhàn)略

晉北高原的汽笛聲在2000年5月首次劃破長空時，朔黃鐵路還只是一條單向煤運通道。但命運的伏筆早已埋下——當首列滿載煤炭的列車駛向黃驊港時，朔黃人已在思考：如何讓這條能源大動脈承載更多可能？

拓疆者，當敢為先。2009年秋，一列反向運輸列車載著鐵礦石逆流西行，打破了“西煤東運”的單向邏輯。這不僅是技術(shù)上的突破，更是一場戰(zhàn)略覺醒：朔黃鐵路要以大物流建設(shè)服務(wù)國家發(fā)展格局。此后十數(shù)年間，朔黃鐵路全面發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢，積極拓展疏港運輸市場、緊密對接西部地區(qū)工礦企業(yè)、推動集裝箱海鐵聯(lián)運，鋁礬土、鋼材、水泥、化工原料等三十余類非煤貨物陸續(xù)登上列車，運量水平逐年大幅提升，年平均增長率高達18.97%。

圖為2020年12月26日黃大鐵路全線開通運營

轉(zhuǎn)型的陣痛與智慧交織。2012年礦粉反向運輸啟動時，有職工曾坦言困惑：“煤炭運得好好的，為何還要再折騰？”但市場給出了答案——截至2025年5月，朔黃鐵路已與20余家企業(yè)達成深度合作，其中最具代表性的是鐵礦粉運輸業(yè)務(wù)。每天源源不斷的礦粉從環(huán)渤海的港口通過朔黃鐵路發(fā)運至全國大型的螺紋鋼生產(chǎn)基地、國家高強鋼筋生產(chǎn)示范企業(yè)、國家高新技術(shù)企業(yè)——河北平山敬業(yè)集團，保證其原材料的供應(yīng)。

2020年12月26日，舉全公司之力建設(shè)的黃大鐵路全線開通運營，并順利開行首列萬噸重載列車。一橋架南北，三港通天下。至此，朔黃、黃萬、黃大鐵路將陜北、蒙南和山西的能源基地與黃驊港、天津港、龍口港緊緊地聯(lián)接在一起，組成國家環(huán)渤海鐵路網(wǎng)，“一干兩支、多通道集疏運”運輸網(wǎng)布局已經(jīng)實現(xiàn)，對促進提升國家能源集團一體化運營水平、保障我國京津冀地區(qū)及沿海地區(qū)能源安全穩(wěn)定供應(yīng)具有重要意義。

2023年5月11日，習(xí)近平總書記到黃驊港視察并發(fā)表重要講話。總書記的殷殷囑托化作奮進新征程的磅礴動力，朔黃鐵路牢牢把握重大歷史發(fā)展機遇，系統(tǒng)謀劃構(gòu)建“通道、樞紐、網(wǎng)絡(luò)、平臺”的綜合現(xiàn)代物流體系，全力推動轉(zhuǎn)型升級，讓朔黃鐵路從單一煤運邁向多功能、綜合性、現(xiàn)代化綜合物流通道，成為服務(wù)國家重大戰(zhàn)略的有力支點。

圖為2023年11月17日“共建共享 國能-滄州現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)洽談會”在黃驊港舉行

東風(fēng)浩蕩處，揚帆正當時。2023年7月28日，朔黃鐵路黨委書記、董事長蘭力帶隊親赴雄安新區(qū)拜會新區(qū)黨工委管委會領(lǐng)導(dǎo)，為推動重大國家戰(zhàn)略落地落實打下堅實基礎(chǔ)。9月14日，朔黃鐵路聯(lián)合雄安集團舉辦“助力雄安”多式聯(lián)運物流洽談會，協(xié)調(diào)國家能源集團運輸板塊及雄安新區(qū)的27家企業(yè)在大物流領(lǐng)域達成多項合作意向。集中資源辦大事的制度優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，二道河—河間—雄安新區(qū)水泥集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、西柏坡—河間—雄安新區(qū)鋼材多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、卷鋼貨物跨省多式聯(lián)運新通道陸續(xù)開通……一系列助力雄安新區(qū)高標準高質(zhì)量建設(shè)的成果如雨后春筍般呈現(xiàn)，實現(xiàn)了國家能源集團大物流產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)互利合作、協(xié)同發(fā)展的多贏效果。

圖為黃大線首列油品運輸成功啟動

朔黃鐵路大物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，全面契合了國家現(xiàn)代物流業(yè)總體發(fā)展方略，深度融入沿線重點企業(yè)物流鏈條，使朔黃鐵路成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵紐帶。同時，在“碳達峰”的關(guān)鍵期、窗口期，有效帶動沿線企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵、散改集”，為全面推進物流業(yè)的綠色低碳循環(huán)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

綠色發(fā)展生態(tài)基因的覺醒，比想象中來得更早。2006年，當朔黃鐵路摘得首屆“國家環(huán)境友好工程”時，其生態(tài)治理體系已初具雛形：全線33個車站配套污水處理設(shè)施，22萬噸中水回用于綠化灌溉；98652平方米聲屏障在村莊與鋼軌間筑起靜音長城，58臺燃煤鍋爐被清潔能源替代。黃土地上的每寸鋼軌，都在訴說著發(fā)展與生態(tài)的共生之道。

圖為肅寧北分布式光伏項目

在加快構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系的時代背景下，如何將這一戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)化為具體實踐？朔黃鐵路用傳統(tǒng)“電力消費者”向“電力制造者”轉(zhuǎn)型征途上的步履鏗鏘給出了答案。2024年10月21日，朔黃鐵路肅寧北分布式光伏發(fā)電項目在經(jīng)歷試運行及設(shè)備調(diào)試后，正式穩(wěn)定運行，社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益斐然。

二十五載耕耘，從晉北高原的能源獨木橋到橫跨晉冀魯?shù)木C合物流大通道，從單向輸煤的鋼鐵血脈到多式聯(lián)運的綠色廊道，朔黃鐵路以轉(zhuǎn)型之筆在黃土地上書寫著新時代的答案。當滿載希望的列車穿行于鳥語花香的綠色能源長廊，當多式聯(lián)運的集裝箱承載著雄安新區(qū)的千年大計，這條國家能源大通道已蛻變?yōu)榈吞佳h(huán)發(fā)展的戰(zhàn)略支點。

馭龍奇跡：繪就智慧重載趕考路

科技興則民族興，科技強則國家強。

智慧重載建設(shè)離不開新質(zhì)生產(chǎn)力，什么是朔黃的新質(zhì)生產(chǎn)力？是擺在全體朔黃人面前一道難題。然而答案卻呼之欲出，這份底氣源自朔黃鐵路25年與創(chuàng)新相伴的發(fā)展史，這份自信產(chǎn)生于多年迭代升級的重載鐵路科技創(chuàng)新的沃土中。

從開行萬噸重載列車伊始，朔黃鐵路就瞄準世界重載鐵路發(fā)展前沿，在這條連通晉冀魯?shù)哪茉磩用}上不斷實現(xiàn)科技的迭代躍遷。2008年5月9日，朔黃鐵路萬噸列車首次動態(tài)牽引試驗獲得圓滿成功；2012年12月27日，朔黃鐵路首列兩萬噸重載試驗列車成功開行；2024年4月20日，朔黃鐵路三萬噸級重載列車成功運行；2024年9月26日，朔黃鐵路無人駕駛重載列車成功開行。

圖為2024年4月20日朔黃鐵路3萬噸級重載列車運行試驗圓滿成功

從萬噸到三萬噸，從有人駕駛到無人操作，一個個時間節(jié)點見證著重載鐵路發(fā)展技術(shù)的變遷。2014年，當世界重載鐵路仍受困于固定閉塞的“安全區(qū)段”桎梏時，朔黃鐵路率先立項研發(fā)移動閉塞技術(shù)，歷經(jīng)八年攻關(guān)，攻克了基于北斗衛(wèi)星的列車再定位、超長移動體安全制動模型等八大核心技術(shù)，于2021年成為全球首條應(yīng)用移動閉塞的重載鐵路，使列車追蹤間隔從11分鐘壓縮至7.3分鐘，年增運能4000萬噸，填補了國際重載鐵路移動閉塞技術(shù)領(lǐng)域的空白。

技術(shù)的迭代不僅重構(gòu)了運輸法則，更重塑了朔黃鐵路的生命基因。經(jīng)過3年的集智攻關(guān)、自主創(chuàng)新，2023年5月24日，朔黃鐵路發(fā)布“重載鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能運維技術(shù)”。這是引領(lǐng)我國傳統(tǒng)重載鐵路向信息化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的重要轉(zhuǎn)折點，也是提升重載鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運維水平和國際影響力的一塊里程碑。這一技術(shù)采用了無人機、機器人自動巡檢、在線監(jiān)測、北斗衛(wèi)星定位、AI識別等智能感知技術(shù)，建成了“空天車地”于一體的基礎(chǔ)設(shè)施檢測監(jiān)測體系。這一體系的建立，不僅提高了設(shè)備安全水平和運維效率，也為朔黃鐵路的智能化轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。

圖為智能重載綜合檢測車在朔黃線進行檢測作業(yè)

自2009年首次提出“動態(tài)檢測驅(qū)動精準維修”理念，朔黃鐵路歷時四年攻關(guān)，于2013年成功研制全球首列重載綜合檢測車。這列搭載軌道幾何、鋼軌探傷、接觸網(wǎng)檢測等12項核心技術(shù)的“鋼軌CT機”，以80公里時速實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施全維度動態(tài)掃描，首次構(gòu)建起“北斗定位+動態(tài)采集”的檢測體系。朔黃人沒有就此止步不前，2024年，第二代智能檢測車橫空出世，集成三維實景融合平臺與AI視覺識別技術(shù)，檢測精度提升至毫米級，標志著我國重載檢測技術(shù)從追趕走向領(lǐng)跑。

在列車操控智能化方面，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，朔黃鐵路攻克了多項關(guān)鍵技術(shù)，于2024年9月26日，成功在黃大線成功試驗開行國內(nèi)萬噸無人駕駛重載列車。此次無人駕駛重載列車從關(guān)鍵技術(shù)到管控模式都實現(xiàn)了自主可控，創(chuàng)建了“數(shù)字化仿真、智能化駕駛、遠程化遙控、集約化調(diào)度、一體化監(jiān)測、少人化值守”新模式，建立了持續(xù)創(chuàng)新迭代的運輸管理體系。

圖為渤海之濱的黃驊港站

朔黃鐵路黃驊港站是我國最大的煤炭運輸下?？谲囌?，年煤炭運量高達2.17億噸，承擔著重要的能源保供責(zé)任。2025年3月22日，朔黃鐵路首套重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)在黃驊港站正式投運。這套重載鐵路智能調(diào)車系統(tǒng)創(chuàng)新性地將智能圖像識別、智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、人工智能等先進技術(shù)與黃驊港運輸作業(yè)特性深度結(jié)合，成功構(gòu)建了“云腦決策、云控執(zhí)行、云防保障”三位一體的智能調(diào)車技術(shù)體系。投運后，調(diào)車計劃自動編制率達85%，進路智能排列率超95%，車調(diào)聯(lián)控自動化水平達99%，相較于系統(tǒng)開通前年運能提升1056萬噸。

同時，央企國之重器也讓朔黃備受外界矚目。2023年，世界首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”正式投用，首次在運營鐵路上實現(xiàn)不斷線、不停運完成對既有橋梁更換作業(yè)，達到“即換即通車”，填補了世界鐵路行業(yè)整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業(yè)的技術(shù)空白。2024年，新型智能重載電力機車在湖南株洲正式下線，機車具備三大全球首創(chuàng)技術(shù)，并搭載了諸多智能化輔助設(shè)備，在運力、節(jié)能、智能、安全等方面均得到提升，這是我國重載鐵路運輸裝備領(lǐng)域取得的又一項重大技術(shù)突破，實現(xiàn)了我國重載機車向智慧重載機車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

多年來，朔黃鐵路圍繞“智能運營、智能裝備、智能運維、智能安全、智能管理”等五大領(lǐng)域，前后累計投入科研經(jīng)費超15億元，形成了“1352”科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，實現(xiàn)“人財物”“車地網(wǎng)”“動靜變”管理要素和生產(chǎn)要素高效協(xié)同、深度貫通，為建成智慧、安全、高效、環(huán)保、健康的智能化重載鐵路奠定了堅實基礎(chǔ)。

奮楫揚帆的藍圖已繪就，在實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的征程上，朔黃的發(fā)展離不開人才支撐，姚星工匠能手創(chuàng)新創(chuàng)效工作室就是代表之一。

圖為重載列車奔行在朔黃線上

姚星工匠能手創(chuàng)新創(chuàng)效工作室秉承“我因重載而生，重載因我而升”的組織愿景和“精、細、實、恒”的發(fā)展理念，按照“技術(shù)立足，創(chuàng)新致遠”的工作思路，以解決朔黃線列車運行中的“疑難雜癥”為目的和方向，不斷在智慧重載的道路上取得新的突破。優(yōu)化操縱辦法形成兩萬噸重載列車操縱提升卡11版，攻克設(shè)備難題20項，保障兩萬噸列車安全運行八周年；編撰發(fā)行《朔黃鐵路重載列車操縱技術(shù)》《國能朔黃鐵路兩萬噸綜合檢測（試驗）機車》，填補了我國重載列車操縱技術(shù)的理論空白；先后參與了朔黃線2萬噸列車、2.5萬噸列車、1.74萬噸列車、1.6萬噸組合列車、3萬噸列車、重載列車自動駕駛試驗等開行工作。在姚星的帶領(lǐng)下，該工作室先后獲得“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎”“國家能源集團專項獎重載運輸科技獎”、國家能源集團“優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”等榮譽稱號。多年來，朔黃鐵路累計榮獲國家科技進步獎二等獎3項、省部級獎50余項、國家授權(quán)專利400余件。

二十五載輪轉(zhuǎn)，朔黃鐵路的鋼軌早已超越了物理意義的延伸。當從“篳路藍縷啟山林”的創(chuàng)業(yè)豪情，到“敢教日月?lián)Q新天”的科技突圍，朔黃人用四分之一個世紀證明：真正的重載，不僅在于萬噸列車的鋼鐵之軀，更在于服務(wù)國計民生的使命擔當。

此刻回望，黃土地上的道釘已化作電子地圖中的里程坐標，荒原上的風(fēng)沙也已轉(zhuǎn)化為流淌著的數(shù)據(jù)因子。當朔黃鐵路的“數(shù)字神經(jīng)”與“能源心臟”同頻共振，當三萬噸列車滿載著地底深處萬年沉積的“太陽石”駛向深海遠洋，這條鋼鐵動脈的每一次脈動都在詮釋：從烏金通途到數(shù)字江河的進化，既是重載鐵路技術(shù)的革命史，更是中華民族在復(fù)興路上破解發(fā)展與生態(tài)方程的時代注腳。轟鳴的汽笛聲里，新的凱歌正在奏響——朔黃鐵路的下一個二十五年，注定要揮毫潑墨般繼續(xù)書寫交通強國的壯麗詩篇。

掃碼關(guān)注 中國神華

內(nèi)容來源：朔黃鐵路

編輯：曹龍龍

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