6月15日

中鐵大橋局承建的兩項(xiàng)重點(diǎn)工程

雙柳長(zhǎng)江大橋和池州長(zhǎng)江大橋

同日迎來(lái)首梁吊裝

正式進(jìn)入主橋鋼梁施工階段

雙柳長(zhǎng)江大橋

6月15日

隨著纜載吊機(jī)

將鋼梁精準(zhǔn)起吊至指定位置

并完成與吊索的連接

由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)

中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工的

雙柳長(zhǎng)江大橋

首節(jié)鋼箱梁成功架設(shè)

標(biāo)志著大橋建設(shè)

正式進(jìn)入主橋鋼梁施工階段

雙柳長(zhǎng)江大橋主橋鋼梁

采用扁平流線型的整體式鋼箱梁

雙向八車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

橋梁全寬50.5米

長(zhǎng)江上在建最寬高速公路主梁

共分為90個(gè)節(jié)段進(jìn)行吊裝

本次吊裝的首節(jié)鋼箱梁

長(zhǎng)16.0米，寬50.5米

梁高為4米，重365噸

鋼箱梁節(jié)段

由運(yùn)輸船沿長(zhǎng)江航道

運(yùn)輸至指定位置

再由纜載吊機(jī)提梁拼裝就位

針對(duì)鋼箱梁吊裝過(guò)程中

線形變化大、控制難度高的難題

項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)

采取了一系列精密管控措施

在施工中對(duì)鋼箱梁線形

橋塔偏位、主纜索股

索鞍預(yù)偏等關(guān)鍵參數(shù)

實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控

對(duì)每個(gè)吊裝階段

進(jìn)行詳細(xì)分析計(jì)算

并根據(jù)數(shù)據(jù)反饋

在后續(xù)施工中動(dòng)態(tài)調(diào)整

確保最終達(dá)到設(shè)計(jì)線形要求

同時(shí)建立鋼梁吊裝

精細(xì)板單元模型

模擬吊裝和安裝吊索兩種狀態(tài)下

各板件的變形情況

以此精準(zhǔn)控制快速拼裝接頭

保障鋼梁線形穩(wěn)定

此外

中跨鋼梁架設(shè)面臨橋位航道繁忙

吊裝干擾因素多的復(fù)雜環(huán)境

為確保架設(shè)工作安全順利推進(jìn)

項(xiàng)目部與航道管理部門(mén)密切協(xié)作

提前針對(duì)各施工階段

制定專項(xiàng)航道調(diào)整方案

全力保障施工與通航安全

雙柳長(zhǎng)江大橋

主橋跨度為1430米

北岸位于武漢市新洲區(qū)

南岸位于鄂州市華容區(qū)

湖北省第40座

武漢市第12座長(zhǎng)江大橋

作為國(guó)家高速公路網(wǎng)G9906

武漢都市圈環(huán)線重要組成部分

大橋建成后將進(jìn)一步優(yōu)化

武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)

增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力

有效推動(dòng)“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程

為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐

池州長(zhǎng)江大橋

6月15日下午

隨著1800噸巨型橋面吊機(jī)平穩(wěn)發(fā)力

由池州建投集團(tuán)投資

皖贛鐵路安徽公司建設(shè)

中鐵大橋局承建的

池州長(zhǎng)江公鐵大橋

南岸首片鋼桁梁吊裝到位

大橋正式邁入

主橋上部結(jié)構(gòu)鋼梁施工階段

池州長(zhǎng)江公鐵大橋

全長(zhǎng)3.1公里

具有大跨、重載、高速等特點(diǎn)

主橋采用主跨812米

雙層鋼桁梁斜拉橋設(shè)計(jì)

126個(gè)節(jié)間

總重約9.1萬(wàn)噸

此次吊裝的鋼桁梁

長(zhǎng)21米、寬36.3米、高15.5米

重達(dá)1519噸（帶配重）

起吊位置位于4號(hào)墩主塔

鋼梁節(jié)段在車間

完成毫米級(jí)預(yù)拼裝后

通過(guò)船舶整體運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)

由架梁吊機(jī)直接從江面取梁

提升至指定位置

再通過(guò)滑移系統(tǒng)頂推到位

施工過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)高

長(zhǎng)江封航安全管控要求高

毫米級(jí)拼裝精度要求高

鋼梁吊裝使用1800噸架梁吊機(jī)

這臺(tái)“國(guó)之重器”履歷輝煌

此前已在滬蘇通長(zhǎng)江大橋

巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江大橋

兩大超級(jí)工程中經(jīng)受考驗(yàn)

這是其第三次擔(dān)當(dāng)重任

為確保萬(wàn)無(wú)一失

中鐵大橋局機(jī)械化施工分公司

在設(shè)備改造過(guò)程中

進(jìn)行了嚴(yán)格的“體檢”

對(duì)所有關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的焊縫

實(shí)施了全面的探傷檢測(cè)

鋼梁吊裝時(shí)

機(jī)械分公司技術(shù)人員

到現(xiàn)場(chǎng)為鋼梁架設(shè)驗(yàn)收把關(guān)

對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)檢查

為確保鋼梁架設(shè)全過(guò)程可控

項(xiàng)目部在關(guān)鍵部位安裝傳感器

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)件應(yīng)力

第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)

并消除可能存在的安全隱患

為確保拼裝精度

項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)

采用高精度測(cè)量?jī)x器

實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)

將每節(jié)段安裝誤差

控制在2毫米以內(nèi)

為將來(lái)實(shí)現(xiàn)全橋合龍

毫米級(jí)精度

提供了技術(shù)保障

同時(shí)

海事部門(mén)安排專門(mén)公務(wù)船只

對(duì)首片鋼梁吊裝進(jìn)行巡航值守

輔以高頻喊話

提醒來(lái)往船舶規(guī)范航行

禁止進(jìn)入施工區(qū)域

為架梁期間

長(zhǎng)江航道的通航安全保駕護(hù)航

此外

本次鋼梁運(yùn)輸采用低硫燃油船舶

最大限度減少對(duì)長(zhǎng)江生態(tài)的影響

實(shí)現(xiàn)綠色施工

目前

池州長(zhǎng)江公鐵大橋

中鐵大橋局承建標(biāo)段進(jìn)展順利

南引橋首片公路梁

于6月3日澆筑完成

引橋鐵路箱梁施工正有序推進(jìn)

4號(hào)主塔已“長(zhǎng)高”至149.1米

占總高度272.7米的55%

建設(shè)過(guò)程中

面對(duì)長(zhǎng)江航道繁忙

水文條件復(fù)雜等難題

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了多項(xiàng)創(chuàng)新舉措

采用“工廠預(yù)拼+現(xiàn)場(chǎng)微調(diào)”模式

在車間完成90%的焊接工作

減少高空作業(yè)量

運(yùn)用智能液壓爬模系統(tǒng)

提升主塔施工效率等

接下來(lái)

項(xiàng)目部將全力推動(dòng)鋼梁架設(shè)施工

預(yù)計(jì)將于2026年10月

完成主橋鋼桁梁架設(shè)

為全橋鋼梁合龍創(chuàng)造有利條件

池州長(zhǎng)江公鐵大橋

是即將開(kāi)工建設(shè)的

合肥至池州城際鐵路

全線控制性工程

也是安徽省內(nèi)

第6座跨越長(zhǎng)江的公鐵大橋

按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”

合并過(guò)江的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

上層作為寧樅高速公路的過(guò)江通道

雙向6車道布設(shè)

設(shè)計(jì)時(shí)速100公里

下層承載兩線合池城際鐵路

設(shè)計(jì)時(shí)速250公里

預(yù)留兩線池銅市域鐵路

設(shè)計(jì)時(shí)速160公里

大橋建成運(yùn)營(yíng)后

將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的

公路和城際鐵路等交通運(yùn)輸通道，

使池州至合肥車程縮短至1.5小時(shí)

對(duì)于進(jìn)一步加強(qiáng)

皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善過(guò)江通道布局

推進(jìn)實(shí)施長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略等

具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文白堯虹 戴志強(qiáng) 王 樂(lè)

高 鑫 楚 曉 周 瑜 李陳景

來(lái)源｜四公司 七公司 機(jī)械分公司

池州項(xiàng)目部 雙柳項(xiàng)目部

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