今年《政府工作報告》提出，加快建設(shè)統(tǒng)一開放的交通運輸市場，實施降低全社會物流成本專項行動。鐵路部門深化貨運市場化改革，積極與航運、港口、企業(yè)溝通協(xié)調(diào)，在全路范圍內(nèi)大力推行多式聯(lián)運“一單制”運輸服務(wù)，全面提升全程運輸效率和服務(wù)品質(zhì)，打破了制約貨物在鐵路、公路、水路間高效運轉(zhuǎn)的梗阻，讓物流真正實現(xiàn)“一單到底、全程無憂”。

芒種時節(jié)，百草豐茂，嶺南大地，風(fēng)笛聲聲，一趟趟貨運班列往來疾馳。截至6月8日，中國鐵路廣州局集團有限公司今年累計完成貨物發(fā)送量5206.2萬噸，物流形勢持續(xù)向好。其中，多式聯(lián)運“一單制”廣受市場歡迎和客戶好評。

今年以來，廣州局集團公司聚焦貨運市場化改革，穩(wěn)步拓展多式聯(lián)運“一單制”運輸服務(wù)，積極與相關(guān)企業(yè)達成合作，為物流環(huán)節(jié)和運輸成本做“減法”的同時，也為運輸效率和服務(wù)品質(zhì)做“加法”。

起筆：打破運輸堵點痛點

從多單串聯(lián)到一單貫通

4月15日，一列滿載瓷磚的鐵水聯(lián)運“一單制”班列從肇慶站鳴笛駛出，貨物在廣州南沙港轉(zhuǎn)運后，經(jīng)由水路運往天津港。這趟班列的開行標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)和京津冀地區(qū)兩大經(jīng)濟增長極之間，首條“一單直達”物流新通道貫通。

在傳統(tǒng)多式聯(lián)運模式中，鐵路、水運、公路各守一段，客戶需在不同運輸方式間頻繁切換?！耙酝?，辦理多式聯(lián)運業(yè)務(wù)至少要分2套手續(xù)，分別和不同部門對接，光溝通協(xié)調(diào)就得花好幾天。”廣州局集團公司物流事業(yè)部生產(chǎn)組織部代經(jīng)理盤棟源的話，道破了傳統(tǒng)運輸模式的痛點和堵點。

多式聯(lián)運“一單制”的出現(xiàn)，恰似一把“金鑰匙”，打開了物流堵點大門。以這次從肇慶發(fā)往天津的瓷磚為例，托運人只需在鐵路95306平臺提交一次申請，就能獲得包含全程價格、時間、物流信息的“一站式”方案，甚至連拖車服務(wù)都能一鍵預(yù)約。更關(guān)鍵的是，運輸時長從傳統(tǒng)模式的12天縮短至8天，效率提升33%，綜合物流成本大幅下降。

這一變化的背后，是鐵路部門與航運企業(yè)的深度協(xié)同。在全路推廣多式聯(lián)運“一單制”的背景下，廣州局集團公司積極與相關(guān)航運企業(yè)對接，進一步優(yōu)化多式聯(lián)運一體化服務(wù)云平臺，構(gòu)建起覆蓋“鐵水公”的信息共享系統(tǒng)。

“如今，客戶下單后，在鐵路平臺上就能看到全程物流鏈，就像在網(wǎng)購平臺購物一樣便捷?！?/span>

——廣州局集團公司物流事業(yè)部生產(chǎn)組織部代經(jīng)理 盤棟源

布局：構(gòu)建清晰規(guī)則框架

從精簡環(huán)節(jié)到流程再造

多式聯(lián)運“一單制”的魅力，不僅在于流程精簡，而且在于整體物流生態(tài)的完善。

在制度設(shè)計層面，廣州局集團公司深入市場調(diào)研，與相關(guān)港口、碼頭和船公司多次會商，圍繞“一單制”鐵水聯(lián)運操作流程，以及收費、裝卸、轉(zhuǎn)場和拖車服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行溝通協(xié)調(diào)，結(jié)合實際制定《現(xiàn)代物流體系多式聯(lián)運“一單制”業(yè)務(wù)實施細則》，構(gòu)建了清晰的規(guī)則框架。其中，多式聯(lián)運運單成為貫穿全程的“電子通行證”；鐵路部門作為多式聯(lián)運經(jīng)營主體全程負(fù)責(zé)，做到“一次委托、全程兜底”；貨物在運輸過程中若發(fā)生損毀，各區(qū)段承運人按合同約定擔(dān)責(zé)，形成了權(quán)責(zé)明晰的責(zé)任鏈條。

技術(shù)賦能讓多式聯(lián)運“一單制”如虎添翼。鐵路95306平臺成為連接各方的“數(shù)字樞紐”，托運人在線提交運單后，系統(tǒng)自動生成下水申請單，同步向海運訂艙系統(tǒng)推送訂艙需求；船公司確認(rèn)艙位后，訂艙結(jié)果實時反饋至鐵路系統(tǒng)，形成鐵水聯(lián)動的信息閉環(huán)。

“以前水運訂艙、碼頭裝卸、轉(zhuǎn)場等環(huán)節(jié)信息與鐵路運輸信息之間的傳遞比較滯后，現(xiàn)在通過系統(tǒng)實時監(jiān)控情況、動態(tài)優(yōu)化方案，每個節(jié)點的效率都提升了10%以上。”

——廣州鐵路物流中心肇慶營業(yè)部經(jīng)理 賀濤

更深層的效益提升在于價格透明化、資源共享化。廣州局集團公司與相關(guān)航運企業(yè)商定，水運費用統(tǒng)一納入鐵路制票系統(tǒng)，由托運人一次支付全程費用，鐵路部門再與船公司定期清算運費。這種“一口價”模式不僅讓客戶省心，而且讓物流成本清晰可控。

“‘一口價’模式促進路企合作更順暢。與此同時，鐵路幫助我們拓展100公里以外的貨源腹地，我們的業(yè)務(wù)范圍隨著鐵路網(wǎng)的密織不斷向外拓展，這是真正的雙贏。”

——信風(fēng)海運物流相關(guān)負(fù)責(zé)人

織網(wǎng)：探索開發(fā)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品

從單點突破到網(wǎng)絡(luò)輻射

當(dāng)前，多式聯(lián)運“一單制”的實踐足跡遍布大江南北，織就一張日益密集的現(xiàn)代化鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。

4月20日，一趟裝載20個20英尺集裝箱硫鐵礦貨物的列車從韶關(guān)東站啟程，駛向岳陽北站。抵達后，貨物經(jīng)岳陽城陵磯港中轉(zhuǎn)至武漢陽邏港，再通過公路配送至終端用戶，標(biāo)志著全國首條貫通長江港口間的“一單制”多式聯(lián)運通道正式開通，為粵港澳大灣區(qū)與長江經(jīng)濟帶、中部地區(qū)協(xié)同發(fā)展提供了有力物流支撐。

與之前不同的是，這次多式聯(lián)運“一單制”包含了鐵路、水運和公路3種運輸方式，展現(xiàn)出強大的市場適應(yīng)性。發(fā)站檢斤驗貨后，鐵路95306平臺自動生成包含水運費用的電子運單，并加蓋鐵路與航運企業(yè)的電子章；集裝箱完成裝車后，系統(tǒng)會自動向公路企業(yè)推送集港工單，實現(xiàn)“鐵路—港口—公路”無縫銜接。而在水鐵聯(lián)運場景中，流程則反向設(shè)計，由航運企業(yè)受理需求并向鐵路訂車，形成“雙向貫通”的聯(lián)運模式。

在鐵水公“一單制”模式下，這批硫鐵礦貨物從發(fā)站到目的港提貨的中間環(huán)節(jié)減少了50%以上，全程運輸周期縮短近30%。

隨著“一單制”班列的陸續(xù)開行，鐵路正從物流服務(wù)的“單一提供者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧鷳B(tài)構(gòu)建”的參與者。短期內(nèi)，廣州局集團公司聯(lián)系武漢、九江、宜昌等長江中游樞紐城市，打造更優(yōu)質(zhì)的長江水系鐵水聯(lián)運產(chǎn)品，助力大灣區(qū)商品高效進入中部地區(qū)市場；中長期則擴大與更多船公司合作，探索開發(fā)跨境多式聯(lián)運“一單制”等新產(chǎn)品，構(gòu)建起服務(wù)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、共建“一帶一路”的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

素材：《人民鐵道》報業(yè)有限公司廣東記者站（廣州局集團公司融媒體中心）

文字：馬鑫 荊翀 齊姣影

圖片：劉勝昊 李慧 張熙來

編輯：謝琦

實習(xí)編輯：張佳媛

審校：李孝佺

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