為加強有效監(jiān)測預警，防范化解公路安全運行風險，5月12日至16日，交通運輸部組織專業(yè)技術力量下沉基層一線，開展高速公路監(jiān)測預警能力專項提升技術幫扶工作。首批六組技術幫扶人員分赴湖北、云南、重慶、福建、湖南和貴州六?。ㄊ校?，指導監(jiān)測預警設施布設、信息系統(tǒng)建設等工作，發(fā)現監(jiān)測預警外場設施布設與內場系統(tǒng)建設存在不足，并提供相應工作建議。

技術幫扶組發(fā)現，六?。ㄊ校┎糠致范未嬖诒O(jiān)測預警設備布設不規(guī)范，與《公路自然災害監(jiān)測預警系統(tǒng)技術指南（試行）》（簡稱《技術指南》）要求有出入等問題。如，漢蔡高速公路K6+450-k6+485路堤邊坡被判定為風險路段，卻未安裝輕量級監(jiān)測設備，僅安裝爆閃等預警設備；銀百高速公路K1573+742風險點設施安裝位置不準確，未在巖質邊坡風化剝落的風險源位置安裝，而在遠離風險源的橋梁伸縮縫兩側安裝設備；有的省份監(jiān)測設施通信方式多采用4G無線傳輸，斷網條件下通信保障能力有待提升；有的省份監(jiān)控傳感器閾值設置較簡單，未根據具體風險點及結構類型分類，使用中已出現誤報情況，缺少動態(tài)調整評估機制。

《技術指南》對監(jiān)測預警信息系統(tǒng)建設提出明確規(guī)范，要求各?。▍^(qū)、市）同步建立省級、路段級信息系統(tǒng)。技術幫扶組發(fā)現，湖北、貴州等地暫未設立省級監(jiān)測預警信息系統(tǒng)，已建設的部分省份監(jiān)測預警信息系統(tǒng)功能不健全。如，重慶監(jiān)測預警系統(tǒng)暫不具備自動驅動預警設施功能，監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)出預警指令后，預警設施響應滯后；湖南監(jiān)測預警系統(tǒng)只具備基礎功能，分析處理、審核判斷、預警發(fā)布和協調調度等主要功能待完善；云南監(jiān)測預警系統(tǒng)與路網運行監(jiān)測系統(tǒng)聯動不足，系統(tǒng)協同性弱。

技術幫扶組通過座談交流、系統(tǒng)演示和現場查勘等方式開展指導，對監(jiān)測預警設施布設、信息系統(tǒng)建設等方面的問題，提出針對性措施建議，督促六?。ㄊ校簩嵭袠I(yè)監(jiān)管責任和企業(yè)主體責任，強化高速公路監(jiān)測預警外場設施與信息系統(tǒng)協同聯動，確保在汛期發(fā)揮外場設施近端預警和信息系統(tǒng)遠端預警作用，服務人民群眾安全便捷出行。

來源丨中國交通報

責編丨慎蕾

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