5月26日9點58分

隨著最后一根索股成功架設(shè)

由湖北交投投資

中鐵大橋局承建的

世界最大跨度四主纜懸索橋

燕磯長江大橋主纜架設(shè)完成

大橋建設(shè)取得突破性進展

即將邁入鋼梁架設(shè)新階段

燕磯長江大橋

位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處

是鄂黃第二過江通道的

重要組成部分

項目全長26.391公里

上層設(shè)計為高速公路

下層為城市快速路

大橋距離鄂州花湖機場僅5公里

“受機場限高、航道需求影響

橋塔高度僅有195米

常規(guī)的兩主纜設(shè)計

在這種大跨矮塔條件下

難以滿足受力需求?！?/span>

中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部

總工程師李陸平介紹

“為此，大橋創(chuàng)新采用

四主纜雙層鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)

能有效縮小纜徑

分散單根主纜受力

保障橋梁結(jié)構(gòu)安全。”

燕磯長江大橋主纜直徑約1.04米

單根長度約3000米

217根索股組成

每根索股又由127根直徑為5.6毫米

鋅鋁合金鍍層高強鋼絲組成

全橋四條主纜的鋼絲總長度約33萬公里

足以繞地球赤道8圈

其中兩條內(nèi)纜鋼絲強度達2100兆帕

兩條外纜鋼絲強度為1960兆帕

中鐵大橋局負責(zé)施工的上游側(cè)

434根主纜索股

需經(jīng)“北錨碇-北主塔-南主塔-南錨錠”

的牽引流程

再進行入鞍固定

單根索股架設(shè)耗時近4小時

100余人協(xié)同作業(yè)

日均可完成5根索股架設(shè)

大橋單側(cè)兩條主纜中心距為3米

內(nèi)外纜最大高差達10.9米

如此緊湊且高低錯落的布局

使得貓道布設(shè)空間受到極大限制

為攻克這一難題

項目團隊創(chuàng)新施工設(shè)計

采用國內(nèi)首座三跨連續(xù)式等寬非對稱貓道

以等寬非對稱斷面

承重索塔的結(jié)構(gòu)形式

在確保受力體系安全可靠的前提下

巧妙化解了空間不足的困境

主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中

至關(guān)重要的一環(huán)

作為懸索橋重要的受力構(gòu)件

猶如大橋的“生命線”

為確保主纜架設(shè)的精度

項目部測量人員實行晝夜輪班制，

白天全過程監(jiān)測主纜索股牽引質(zhì)量

夜晚在貓道上對主纜線性進行測量調(diào)整

“溫度、濕度、風(fēng)力、日照等因素

都會影響監(jiān)測數(shù)據(jù)

我們每天要在貓道上

行走超15公里進行反復(fù)測量。”

中鐵大橋局燕磯長江大橋

項目測量負責(zé)人馮鵬說

為提高主纜的安裝效率和安裝精度

項目團隊采用

中鐵大橋局自主研發(fā)的

基準索股高精度測量裝置

和“一般索股智能測量尺”等專利產(chǎn)品

進一步提高索股的測量精度

縮短主纜線形的調(diào)整時間

“過去調(diào)索需要4人配合

現(xiàn)在1人即可操作

效率上也提升了5倍?！?/span>

中鐵大橋局燕磯長江大橋

現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人賈非凡說

隨著主纜架設(shè)圓滿收官

標志著燕磯長江大橋

即將進入主橋鋼桁梁架設(shè)階段

項目鏈接

作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運立體交通運輸體系的重要過江通道，也是充分發(fā)揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運輸體系比較優(yōu)勢，推動三市跨江聯(lián)動開發(fā)，促進黃鄂黃一體化發(fā)展的關(guān)鍵工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對于打造臨空兩岸經(jīng)濟區(qū)、拉開航空都市區(qū)發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過江通道布局，推動武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢露

文字｜劉佩婭 王洪松 陳 燦

圖片｜徐瑞伸 劉佩婭 陳 燦

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