十大杰出青年 | 李云：烏蒙天塹架通途砥礪攻堅勇?lián)?

2025年04月25日 18:58 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

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時間砥礪信仰，歲月見證初心。從麻昭高速、香麗高速到永大高速，李云用十余載光陰把“天塹變通途”的理想信念鐫刻在祖國西南烏蒙山區(qū)的錦繡河山上，把“建橋報國”的初心使命融入到建設“交通強國”的奮斗歷程中，盡管項目在變、崗位在變、職責在變，但他作為大橋青年的責任與擔當始終不變。

成長之芽暗自向上

云南麻昭高速公路所在地區(qū)具有海拔落差大、氣候變化多、橋隧比高、彎多坡陡等特點，素有“一山有四季，十里不同天”的說法，被稱為“烏蒙天路”，施工條件極為艱苦。李云的建橋之路就是從這里開始的。

剛到項目時，李云接到的第一項具有挑戰(zhàn)性的工作是為大關河2號橋、大關河3號橋及泡桐灣特大橋作塔吊基礎設計。每座橋所處的地理環(huán)境、地質(zhì)條件差異極大：大關河2號橋采用分離式路基穿越大關河，卵石覆蓋層厚；大關河3號橋采用整體式路基跨越大關河，河流區(qū)域土層較厚；泡桐灣特大橋的整體式路基位于近70°的陡崖上，且土夾石覆蓋層厚。常規(guī)鋼筋混凝土擴大基礎在這三座橋上都難以適應，無法確保塔吊安全使用。

通過與前輩們共同研究討論，查閱各類技術資料，最終，李云他們創(chuàng)新性地提出了三種新型塔吊基礎結(jié)構(gòu)。針對大關河2號大橋位于河流區(qū)卵石砂層，設計了“三角牛腿式塔吊基礎”，在承臺施工階段做好預埋件埋設，再將型鋼三角牛腿與預埋件進行焊接固定；針對大關河3號大橋設計了“型鋼扁擔式塔吊基礎”，將兩根雙HN700型鋼通過精軋螺紋鋼錨固于承臺頂面，再將塔吊基節(jié)錨固于型鋼扁擔上；針對于泡桐灣特大橋左右幅高差大的承臺，設置“鋼管與型鋼組合式塔吊基礎”。保證了三座大橋安全、高質(zhì)、經(jīng)濟地完成施工，累計節(jié)約成本100余萬元。

用奮斗詮釋責任擔當

在競爭激烈的建筑市場環(huán)境及微利時代，項目想要盈利，必須“快”起來，要向“快速化施工”拿效益。山區(qū)項目快速化施工要從設計優(yōu)化、施工方案優(yōu)化及微創(chuàng)微改等方面突破。

虎跳峽金沙江特大橋是一座主跨為766米的獨塔單跨地錨式懸索橋，主墩為高低塔設計，位于陡峭的崖壁上。主墩基坑開挖前需提前施工主墩上方的8根方形抗滑樁，為迅速打開主體結(jié)構(gòu)施工局面，確保主墩基坑上方進場道路的安全，李云及其所在團隊創(chuàng)新性提出“方形抗滑樁旋挖鉆施工工藝”，以圓取直，逐步洗孔，施工周期較原計劃人工挖孔工藝提前60天，為主墩基坑盡早施工贏得了時間，保證了進場道路的安全。該項工藝獲得國家發(fā)明專利。

結(jié)合主墩樁基所處地質(zhì)（強度達60兆帕）及結(jié)構(gòu)（長度60米，直徑2.5米）情況，李云及其所在團隊成功采用旋挖鉆對主墩樁基進行“分級擴孔法”施工，較原計劃直接采用大鉆斗施工的工藝，每根樁基節(jié)約1天，加快了施工周期，取得了良好的經(jīng)濟效益。

實干書寫青春華章

永大高速江底河特大橋是一座主跨920米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，大橋跨越江底河峽谷，建設環(huán)境惡劣，全年6級風以上天氣占35%，雨天占13.7%，最大晝夜溫差達28℃，對施工影響較大。

項目在籌備及施工階段充分結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，李云帶領項目技術團隊深入研究制定了項目快速化施工方案。對深度達60米的錨碇基坑開挖采用“三階段多通道”法施工，每天出渣量為4670方，較計劃工期提前4個月，創(chuàng)造了西南山區(qū)同類型錨碇基坑施工紀錄。針對混凝土高塔快速化施工，將主墩承臺標高提高3米減少基坑開挖；將主墩原設計HRB400直徑40鋼筋通過等強代變更為HRB500直徑36鋼筋，減輕主筋安裝單重以提高工人安裝效率；將主墩連環(huán)箍筋優(yōu)化為U型箍筋，加快箍筋安裝；采用勁性骨架12米整體吊裝、主筋12米簾式吊裝、箍筋整體安裝等工藝優(yōu)化，使主塔施工效率最快達一天1.2米，在行業(yè)名列前茅，最終較計劃提前4個月封頂。項目快速化施工的成功推行，強有力地保證了合同工期要求，并創(chuàng)造效益近1000萬，獲得中國中鐵第二屆實用技術創(chuàng)新大賽二等獎1項、集團公司科技進步獎2項、企業(yè)級工法2項、專利3項。

江底河特大橋引橋為組合梁結(jié)構(gòu)，原計劃采用現(xiàn)場分節(jié)段順序拼裝、步履式頂推的施工工藝，但受資金影響，鋼梁加工滯后，導致工期大幅滯后。為搶回工期，李云帶領技術團隊鉆研優(yōu)化施工工藝、進行施工模擬、狀態(tài)分析，研究采用“倒拼法”這一創(chuàng)新性工藝拼裝引橋鋼梁節(jié)段。即在上一輪的鋼梁頂推出一個節(jié)段后，立即在后方出露的胎架上組拼下一輪次的末節(jié)，由尾至頭，待上一輪鋼梁完成該輪次頂推后，下一輪次鋼梁拼裝焊接也接近尾聲，最后再將下一輪次最后一節(jié)鋼梁與上一輪鋼梁進行“合龍”后繼續(xù)頂推，以此循環(huán)。對比優(yōu)化前的順序拼裝方案，“倒拼法”每輪次可節(jié)約工期4天，保證了江底河特大橋引橋鋼梁的按期順利架設。

作為一名基層項目主要管理人員，李云始終秉持“現(xiàn)場帶動市場”的理念做好在建項目。江底河特大橋在安全質(zhì)量進度管理、企業(yè)形象樹立、履約、信用評價等方面均取得良好成績，連續(xù)三年獲得云南省公路信用AA評價、平安工程及綠色施工示范工程，為后續(xù)項目開發(fā)打下堅實基礎，在該項目建設期間，公司成功中標同一業(yè)主下另一座千米級懸索橋工程，同時正在跟蹤項目所在地區(qū)的另外一座懸索橋。

李云的故事

是萬千一線大橋青年的縮影

更是建功新時代

奮進新征程中的

一面鮮明旗幟

他們用無悔青春

為中國橋梁事業(yè)貢獻力量

將成績寫在座座飛虹上

個人簡介

李云，男，漢族，1989年5月出生，中共黨員，高級工程師，現(xiàn)任八公司永大高速江底河特大橋項目經(jīng)理，2013年7月畢業(yè)于西南交通大學土木工程專業(yè)。該同志長期扎根西南烏蒙山區(qū)施工一線十余載，以扎實的工作作風、謙虛謹慎的工作態(tài)度、團結(jié)協(xié)作的精神和求實創(chuàng)新的態(tài)度，兢兢業(yè)業(yè)、踏實肯干、勇于奉獻，先后參建云南麻昭高速項目、云南虎跳峽金沙江特大橋、云南古那灣特大橋、云南永大高速江底河特大橋等一批重難點項目，將一處處烏蒙天塹變通途，也由一名青澀的技術員逐漸成長為一名項目管理干將。