聽過為鐵路“換骨”的（更換鋼軌）

為鐵路“美顏”的（鋼軌打磨）

但你聽過給鐵路“吃鹽”的嗎？

一晚上“狂炫”400公斤那種？

鐵路為什么要“吃鹽”？

在河西走廊中部龍首山脈的芨嶺地區(qū)

蘭新鐵路穿行而過

這里平均海拔超過2200米

夜間氣溫更是低至零下30攝氏度

中國鐵路蘭州局集團有限公司

武威工務(wù)段芨嶺線路車間的

127名職工堅守在這里

擔(dān)負著蘭新鐵路該區(qū)段線路的

維修養(yǎng)護任務(wù)

芨嶺地區(qū)海拔高、常年氣溫較低

受土質(zhì)和含水量的影響

鐵路路基在低溫條件下會產(chǎn)生凍脹

也就是常說的線路凍害

它會導(dǎo)致線路橫縱斷面發(fā)生變化

影響列車運行的平穩(wěn)性和

旅客的乘車舒適度

面對線路凍害這一問題

鐵路人找到了一個

有效的解決方法——注鹽

鹽溶液的冰點比水低

通過在路基中注入適量的鹽

可以降低水的凝結(jié)溫度

從而減少路基的不均勻凍脹

保持其應(yīng)有的穩(wěn)定性和平順性

“吃鹽”也是技術(shù)活

注鹽工作按照當(dāng)?shù)貧夂驐l件

一年會進行兩次

第一次注鹽需在5月底前完成

利用集中修施工

全面恢復(fù)凍害地段線路設(shè)備狀態(tài)

第二次注鹽需在7月底前完成

利用“七下八上”汛期契機

鹽分會隨著汛期雨水滲入路基中

待到來年寒冬時起到防凍脹的作用

使線路的平順性得到充分的保障

做到“冬病夏治”

每次注鹽數(shù)百公斤

這可不是一件簡單的工作

為了確保注鹽效果

凍害整治組的職工

根據(jù)線路凍害的高度、長度和

深度等因素

確定注鹽的位置和開挖深度

在確定凍害位置后

職工們在道床軌枕間挖深為

50至100毫米的V形溝槽

將工業(yè)用鹽均勻地撒在溝槽內(nèi)

根據(jù)凍害高度注鹽量也有所不同

凍害高度在7至15毫米

每個軌枕間注鹽5到10公斤

凍害高度15毫米以上

每超1毫米注鹽增加0.5公斤

注鹽結(jié)束后及時回填道砟

確保道床飽滿密實

龍首山上的堅守

芨嶺是整個蘭州局集團公司管內(nèi)

線路凍害最嚴重的線路區(qū)段

氣候極端，條件艱苦

凍土、戈壁和風(fēng)沙不斷侵擾著鐵路

荒無人煙、氣候嚴寒、五月飛雪

“一年一場風(fēng)，從春刮到冬”

是這里的真實寫照

就在這樣的艱苦環(huán)境下

武威工務(wù)段芨嶺線路車間的職工

迎風(fēng)雪而上、伴嚴寒而行

兢兢業(yè)業(yè)堅守祁連腹地

扎根荒漠戈壁一線

冬季治凍害，夏季忙防洪

在這種難以想象的惡劣環(huán)境中

“鋼軌衛(wèi)士”們駐扎在這里

日復(fù)一日，年復(fù)一年

為蘭新鐵路的安全暢通保駕護航

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司甘肅記者站（蘭州局集團公司融媒體中心）

文圖：徐凌波 李童輝 丁波 強科

編輯：金炫美

審校：李孝佺

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。