近日

由中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋參建的

世界第一高橋

世界第一山區(qū)跨徑

花江峽谷大橋順利合龍

花江峽谷大橋堪稱(chēng)橋梁建造領(lǐng)域的璀璨明珠，是名副其實(shí)的“‘橫豎’都是世界第一”橋梁。無(wú)論是豎向的巍峨高度，還是橫向的磅礴跨度，花江峽谷大橋都將成為世界橋梁史上一座不朽的豐碑。

橫：山區(qū)跨徑最長(zhǎng)

1420米：主橋?yàn)榭鐝?span>1420米的鋼桁加勁梁懸索橋，比目前世界跨徑最長(zhǎng)的云南金安金沙江大橋還長(zhǎng)34米

豎：世界最高

625米：橋面距水面625米，相當(dāng)于200多層樓高，比目前世界第一高橋——北盤(pán)江大橋高出60米，幾乎與“中國(guó)第一高樓”上海中心大廈等高。

中鐵寶橋主要負(fù)責(zé)大橋鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務(wù)，共計(jì)93個(gè)安裝節(jié)段，總重約22000噸，相當(dāng)于3座法國(guó)巴黎埃菲爾鐵塔重量

自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)

中鐵寶橋綜合考慮了大橋設(shè)計(jì)思路

生產(chǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、自然環(huán)境條件

桿件加工特點(diǎn)等各種因素

最終決定采取“一橋三地”制造模式

主桁在重慶、自貢加工

橫桁架以及附屬在貴陽(yáng)、自貢加工

最大限度提高了加工生產(chǎn)效率

生產(chǎn)過(guò)程中

通過(guò)優(yōu)化工藝方案

從原來(lái)的“3+1”拼裝變?yōu)?/span>

四節(jié)段連續(xù)拼裝

使每輪生產(chǎn)時(shí)間

由開(kāi)始的12天縮短到9天

吊裝作業(yè)堅(jiān)持以每天2段的速度平穩(wěn)推進(jìn)

安全如期完成了全橋吊裝任務(wù)

在鋼桁梁的制造過(guò)程中，中鐵寶橋創(chuàng)新性地采用了鋼桁梁數(shù)字虛擬預(yù)拼裝技術(shù)，攻克了安裝精度匹配這一長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)難題。在鋼桁梁節(jié)段預(yù)拼裝環(huán)節(jié)，運(yùn)用三維數(shù)字掃描虛擬預(yù)拼技術(shù)與實(shí)體匹配相結(jié)合的方式，猶如為施工安裝配備了一把精準(zhǔn)的“標(biāo)尺”，不僅顯著提升了節(jié)段安裝精度，還大幅加快了施工進(jìn)度。

花江峽谷大橋橫跨貴州省安順市關(guān)嶺縣和黔西南州貞豐縣兩岸，橫跨北盤(pán)江花江段，是六枝至安龍高速的重點(diǎn)控制性工程大橋建成后，峽谷兩岸的行車(chē)時(shí)間將由近1個(gè)小時(shí)縮短到2分鐘。作為貴州省橋旅融合示范性項(xiàng)目，花江峽谷大橋?qū)⑼ㄟ^(guò)建設(shè)“橋梁觀光+橋梁運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)+旅游服務(wù)”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨薛巧蕊（工業(yè)）

內(nèi)容來(lái)源丨中鐵工業(yè)、新華社、央視新聞

中國(guó)中鐵融媒體中心

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