高薪酬、高流動(dòng)：理想的人才戰(zhàn)略暗藏隱憂

在中國(guó)造車新勢(shì)力中，理想汽車以“效率優(yōu)先”著稱。2024年，這家公司以50萬(wàn)輛的交付量蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠，但光鮮業(yè)績(jī)背后，一場(chǎng) “人才地震” 正悄然發(fā)生。

年齡分布，理想是創(chuàng)業(yè)型公司，所以理想汽車員工整體較年輕化，40歲以下的員工占比96%，其中30-39歲員工共計(jì)15808人，30歲以下員工共計(jì)15149人。

教育程度

崗位分工

員工流失率

人均薪酬

2024年，理想汽車股份支付薪酬金額26.31億元，扣除股份支付金額的員工薪酬金額為123.69億元。以此推算，人均薪酬=38.35萬(wàn)元。

另外白領(lǐng)薪資，更不說(shuō)了，理想作為頭部新勢(shì)力，白領(lǐng)薪資競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，此前年終獎(jiǎng)4-8個(gè)月，當(dāng)然去年理想汽車銷量目標(biāo)完成一般，大部分白領(lǐng)是2-4個(gè)月年終獎(jiǎng)。

目前理想汽車在獵聘上顯示有1000多個(gè)職位；

主要涵蓋北京、上海、常州三大城市，已經(jīng)部分門店城市。

職位從制造、到研發(fā)、銷售都有。

這些薪資誘惑還是蠻大的，經(jīng)理級(jí)別的30-60k/月，16薪。相比傳統(tǒng)車企要高許多。

2024年，理想汽車員工總數(shù)達(dá)32，248人，較2020年的4，181人增長(zhǎng)近7倍。引人注目的是其崗位結(jié)構(gòu)：

• 銷售人員13，072人

  （占比40.5%），遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平

• 生產(chǎn)人員10，590人（32.8%）

• 研發(fā)人員5，930人（18.4%）

銷售人員占比居車企首位，反映出理想對(duì)渠道建設(shè)的極致重視——2024年其直營(yíng)門店增至502家，覆蓋225個(gè)城市。

• 40歲以下員工占比96%

  ，30歲以下達(dá)15，149人，團(tuán)隊(duì)充滿活力但經(jīng)驗(yàn)沉淀不足

• 男性占比82.9%

  ，女性僅17.1%，技術(shù)崗性別失衡尤為突出

碩士及以上學(xué)歷5，461人（17%），本科8，572人（26.6%），大專及以下占比過(guò)半（56.5%）。研發(fā)團(tuán)隊(duì)中高學(xué)歷占比較高，而生產(chǎn)線和銷售崗位則更多依賴大專學(xué)歷人員。

• 全口徑人均年薪46.5萬(wàn)元

  （含股權(quán)激勵(lì)），扣除26.3億元股權(quán)支付費(fèi)用后，實(shí)際人均38.35萬(wàn)元

• 部門差異顯著：

• 研發(fā)崗人均104.6萬(wàn)元

  （含股權(quán)），同比增18.6%

• 生產(chǎn)崗人均約15-18萬(wàn)元

• 銷售崗年終獎(jiǎng)可達(dá)8個(gè)月工資（算法工程師最高31.2萬(wàn)元）

2024屆校招薪資引發(fā)內(nèi)部震動(dòng)：

• 自動(dòng)駕駛算法崗：39k×14薪（985碩士）

• 芯片研發(fā)崗：38k×14薪

• 熱管理崗：26k×14薪

• 質(zhì)量助理崗：13k×14薪（211本科）

應(yīng)屆生薪資倒掛老員工現(xiàn)象普遍，算法崗薪資較2023屆提高40%，加劇內(nèi)部薪酬矛盾。

#李想年薪6.39億#話題曾登上熱搜，實(shí)際為會(huì)計(jì)處理差異——李想實(shí)際現(xiàn)金薪酬僅266萬(wàn)元，6.36億元為未行權(quán)的期權(quán)記賬費(fèi)用。盡管如此，其高管團(tuán)隊(duì)薪酬仍居行業(yè)頂端：總裁馬東輝年薪4027萬(wàn)元，CFO李鐵3916萬(wàn)元。

2024年員工流失12，302人，流失率38.2%，相當(dāng)于每3名員工就有1人離開。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超：

• 比亞迪（2.53%）

• 上汽集團(tuán)（6.9%）

• 吉利汽車（19.6%）

• 主動(dòng)裁員超5600人

  ：2024年5月啟動(dòng)18% 的優(yōu)化比例，研發(fā)、招聘、銷售服務(wù)部門是重災(zāi)區(qū)

• 管理層“金手銬”效應(yīng)

  ：高管流失率僅6.1%，而基層員工達(dá)41%

• 戰(zhàn)略誤判的代價(jià)

  ：為80萬(wàn)輛銷量目標(biāo)瘋狂擴(kuò)招，實(shí)際僅交付50萬(wàn)輛導(dǎo)致人力冗余

• MEGA項(xiàng)目潰敗

  ：純電MPV月銷不足千輛，相關(guān)團(tuán)隊(duì)整體裁撤

• 技術(shù)變革沖擊

  ：李想公開宣稱“端到端大模型不再需要人海戰(zhàn)術(shù)”，智駕團(tuán)隊(duì)從2000人砍至千人以內(nèi)

• 校招占比提升

  ：新招員工中校招占25.2%（3264人），試圖以年輕血液降低成本

• 研發(fā)聚焦AI

  ：111億元研發(fā)費(fèi)用中近半數(shù)投入人工智能，端到端+VLM雙系統(tǒng)架構(gòu)取代傳統(tǒng)開發(fā)模式

盡管裁員節(jié)省約21億元人力成本，但副作用明顯：

• 智駕研發(fā)停滯，測(cè)試依賴外包

• 組織信任危機(jī)，內(nèi)部頻現(xiàn)“召回被裁員工”鬧劇

• 應(yīng)屆生高薪與老員工優(yōu)化的矛盾激化

理想的人才動(dòng)蕩折射出新勢(shì)力普遍困境：

1. 蔚來(lái)

   2023年裁員10%，虧損207億

2. 小鵬

   2024年裁員14%，員工總數(shù)降至1.3萬(wàn)人

3. 零跑

   成第二家盈利新勢(shì)力，但董事長(zhǎng)薪酬僅811.9萬(wàn)元（不足理想高管1/5）

“高薪引才-快速擴(kuò)張-激進(jìn)優(yōu)化” 的循環(huán)，暴露了新能源行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)向精益運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型的陣痛。

理想汽車用104.6萬(wàn)元的研發(fā)人均薪酬筑起技術(shù)護(hù)城河，卻難掩38.2%流失率背后的管理危機(jī)。當(dāng)行業(yè)從銷量競(jìng)賽轉(zhuǎn)向效率比拼，這家曾以“移動(dòng)的家”溫暖用戶的車企，能否為員工構(gòu)建真正的職業(yè)家園？2025年，隨著300萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的提出，理想的人才戰(zhàn)略正面臨比自動(dòng)駕駛技術(shù)更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

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