在車市價(jià)格戰(zhàn)與新能源轉(zhuǎn)型的雙重沖擊下,上汽集團(tuán)2024年交出了一份營收利潤雙降的成績單——營業(yè)收入下滑15.73%,凈利潤暴跌88.19%。然而令人意外的是,員工人均薪酬逆勢增長15%,達(dá)到23.44萬元。這組矛盾的數(shù)據(jù)背后,究竟隱藏著怎樣的薪酬真相?研發(fā)人才的待遇是否依然具備競爭力?
一、薪酬結(jié)構(gòu):冰火兩重天員工人數(shù)方面,隨著公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的大幅度下滑,上汽集團(tuán)近兩年員工規(guī)模也在不??s減,2023年員工減少8998人,2024年進(jìn)一步縮減19262人,近5年員工總?cè)藬?shù)首次跌破20萬人,人員縮減不僅涉及生產(chǎn)、行政、財(cái)務(wù)等崗位,研發(fā)人員也減少了3227人
從年齡分布上來看,上汽集團(tuán)員工31-40歲人數(shù)最多,占比為47.5%,30歲以下的員工占比為18.3%,41-50歲的員工占比25.1%,51歲及以上員工占比為9.1%。
教育程度方面,從員工學(xué)歷來看,上汽集團(tuán)碩士及以上學(xué)歷比例為14%,高于比亞迪、吉利等車企;本科學(xué)歷員工占比為39.1%;專科及以下學(xué)歷員工占比為46.9%。
2024年員工流失率上汽集團(tuán)員工主動離職率6.9%,員工流失率高于比亞迪(2.53%(財(cái)報(bào)公布)),低于吉利汽車(19.6%)、賽力斯(11.39%)
人均能效方面,隨著公司經(jīng)營業(yè)績的大幅下滑,2024年上汽集團(tuán)人均效能急劇下滑,其中人均創(chuàng)收334.29萬元,同比下降7.08%;人均創(chuàng)利僅為0.89萬元,同比下降86.93%。
2024人均薪酬上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示員工薪酬總額為430.51億元,員工總?cè)藬?shù)18.77萬人,粗略計(jì)算職工人均薪酬=430.51/18.77=21.81萬元。根據(jù)財(cái)報(bào)披露的營業(yè)收入、員工人數(shù)、雇員費(fèi)用等數(shù)據(jù)進(jìn)行測算,不代表個(gè)體員工的到手收入
上汽集團(tuán)本部人均薪酬,根據(jù)上汽集團(tuán)披露的年報(bào),上汽集團(tuán)本部2024年支付給職工及為職工支付的現(xiàn)金56.22億元,年末應(yīng)付職工薪酬13.87億元,年初應(yīng)付職工薪酬18.56億元,粗略計(jì)算2024年員工薪酬總額=56.22+13.87-18.56=51.53億元。上汽集團(tuán)本部共有員工12031人,粗略計(jì)算上汽集團(tuán)本部員工人均薪酬=51.53/1.2=42.83萬元
:財(cái)報(bào)中出現(xiàn)了兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)430.51億元薪酬總額對應(yīng)18.77萬員工,計(jì)算得人均21.81萬元另有披露工資總額121.58億元,得出人均23.44萬元。這種差異源于薪酬統(tǒng)計(jì)范疇(是否含社保、福利等),反映企業(yè)薪酬披露的復(fù)雜性。
:12031名員工人均薪酬高達(dá)42.83萬元,是平均值的近2倍,凸顯總部資源的傾斜。
:董事長王曉秋年薪236.76萬元,另有5位副總裁薪酬超200萬元,與基層差距顯著。
:算法專家月薪達(dá)3萬元(年終獎3萬元),BMS工程師崗位年薪30-50萬元
:碩士學(xué)歷崗位中,82.3%月薪超3萬元,博士年薪均值40萬元,高學(xué)歷技術(shù)人才仍被高度重視。
年份
員工總數(shù)(萬人)
人均薪酬(萬元)
薪酬漲幅
2022
21.6
17.73
2023
20.7
20.34
14.7%
2024
18.77
23.44
15.2%
數(shù)據(jù)來源:綜合財(cái)報(bào)
:三年間員工縮減近3萬人,總薪酬池收縮慢于人數(shù)下降,推高人均值。
:人均創(chuàng)利僅0.89萬元(同比降87%),薪酬增長與業(yè)績倒掛,可持續(xù)性存疑。
年齡斷層隱現(xiàn)31-40歲員工占比47.5%(核心骨干),30歲以下僅18.3%,青年人才儲備不足可能影響創(chuàng)新活力。
性別失衡突出男性員工占比高達(dá)80%,技術(shù)崗男性主導(dǎo)現(xiàn)象明顯。
學(xué)歷分布
學(xué)歷
占比
薪酬競爭力
碩士及以上
14%
顯著高于行業(yè)(如比亞迪)
本科
39.1%
平均¥27.1K/月
專科及以下
46.9%
多集中于生產(chǎn)/職能崗
2024年主流車企人均薪酬排名:
:吉利、長安研發(fā)費(fèi)比超3%,上汽僅2.5%,高薪酬是否匹配技術(shù)產(chǎn)出效率,成為關(guān)鍵質(zhì)疑。
主動離職率6.9%,高于比亞迪(2.53%),但遠(yuǎn)低于吉利(19.6%);
技術(shù)崗招聘需求仍旺盛(如Java資深開發(fā)40-60k),但項(xiàng)目制績效改革下浮動薪酬占比增大,穩(wěn)定性降低。
上汽的“高人均薪酬”本質(zhì)是人員精簡策略的副產(chǎn)品,疊加對技術(shù)人才的保留投入。但在新能源研發(fā)投入(如智己、飛凡)尚未形成規(guī)模效益的當(dāng)下,薪酬體系正面臨雙重拷問:對外能否持續(xù)吸引頂尖技術(shù)人才?對內(nèi)能否化解“高管高薪、業(yè)績低迷”的輿論壓力?
2024年,上汽研發(fā)人員減少3227人,而華為合作品牌SAIC尚界的秋季亮相,將成為檢驗(yàn)其技術(shù)團(tuán)隊(duì)成色的關(guān)鍵戰(zhàn)役。當(dāng)薪酬的光環(huán)褪去,真正的“含金量”終將體現(xiàn)于市場用腳投票的結(jié)果。
摘錄一些最近的上汽集團(tuán)崗位供大家對比↓
上汽集團(tuán)品牌眾多, 以上數(shù)據(jù)為整體財(cái)報(bào)測算,大家期待的薪酬中位數(shù),也無處可查,僅供參考!
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