一場(chǎng)裁員潮，折射出百年汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型之痛

2025年初夏，當(dāng)大眾汽車(chē)集團(tuán)人力資源主管基利安在沃爾夫斯堡總部宣布“已有逾22500個(gè)崗位裁撤協(xié)議達(dá)成”時(shí)，這個(gè)數(shù)字背后不僅是一份冷冰冰的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，更是兩萬(wàn)多名員工的人生轉(zhuǎn)折點(diǎn)。德國(guó)《明鏡周刊》的報(bào)道揭開(kāi)了更殘酷的現(xiàn)實(shí)：看似誘人的40萬(wàn)歐元補(bǔ)償金只是少數(shù)高管的特權(quán)，多數(shù)離職員工實(shí)際到手不足20萬(wàn)歐元。

據(jù)悉，在2024年12月，大眾汽車(chē)集團(tuán)就發(fā)表聲明說(shuō)，已就重組計(jì)劃與工會(huì)達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，大眾汽車(chē)2030年前將在德國(guó)裁員超過(guò)3.5萬(wàn)人，并將削減德國(guó)工廠的產(chǎn)能。通過(guò)此次裁員，大眾汽車(chē)有望到2030年每年節(jié)省15億歐元?jiǎng)趧?dòng)力成本。

今年6月4日彭博社發(fā)布博文，報(bào)道稱(chēng)大眾集團(tuán)（Volkswagen AG）為應(yīng)對(duì)車(chē)輛需求波動(dòng)，以及重組德國(guó)業(yè)務(wù)，宣布約2萬(wàn)名員工將在2030年前自愿離職。

在沃爾夫斯堡工人大會(huì)上，大眾集團(tuán)人力資源負(fù)責(zé)人兼董事會(huì)成員Gunnar Kilian 透露，大眾汽車(chē)在德國(guó)的六個(gè)工廠成本控制已取得可觀成果，同時(shí)以社會(huì)責(zé)任方式推進(jìn)裁員。

他強(qiáng)調(diào)“我們已與約2萬(wàn)名員工簽訂合同，約定他們將在2030年前離職。這表明我們正在穩(wěn)步推進(jìn)重組計(jì)劃?！?/span>

大眾主要通過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)裁員離職補(bǔ)償金提前退休計(jì)劃，其中大部分為退休安排。1966年和1967年出生的員工群體中，部分年份在職人數(shù)超過(guò)4,000人，最新開(kāi)放的 1968年出生群體接近4,000人。（注：德國(guó)從2012年起逐步將法定退休年齡由65周歲提高至67周歲，不分性別，2030年完成改革。提前退休，養(yǎng)老金按比例減少。

據(jù)企業(yè)內(nèi)部消息，按各基地70%至90%的平均參與率估算，這三個(gè)年份群體中潛在超10,000名員工可能申請(qǐng)?zhí)崆巴诵荨?/span>

下一個(gè)可能開(kāi)放提前退休的群體是1969年出生的員工，盡管該年份在職人數(shù)較之前減少，但仍存在潛力，甚至可能在今年內(nèi)開(kāi)放申請(qǐng)。

除提前退休協(xié)議外，離職補(bǔ)償計(jì)劃在20,000個(gè)名額中占比較少。該補(bǔ)償計(jì)劃于2024年按 “雙重自愿原則” 在企業(yè)間接部門(mén)推行，而直接生產(chǎn)部門(mén)的補(bǔ)償計(jì)劃最早可能于2026年年中啟動(dòng)，大眾汽車(chē)已為離職補(bǔ)償預(yù)留9億歐元

大眾品牌在德國(guó)擁有超過(guò)12萬(wàn)名員工，此次裁員目標(biāo)占該品牌員工總數(shù)的四分之一。

此外，姊妹品牌奧迪（Audi）和保時(shí)捷（Porsche）也在削減崗位以降低成本。

車(chē)市資深分析師施密特（Matthias Schmidt）表示：“按照2030年的人口曲線，裁員3.5萬(wàn)人可能不夠，而且裁員時(shí)間太長(zhǎng)，無(wú)法解決目前歐洲市場(chǎng)面臨的停滯問(wèn)題大眾裁員可能只是開(kāi)始

2024年底，大眾汽車(chē)與工會(huì)達(dá)成協(xié)議：2030年前在德國(guó)裁減35000個(gè)崗位，相當(dāng)于其本土員工的四分之一。這場(chǎng)被法國(guó)《世界報(bào)》稱(chēng)為“德國(guó)最大工業(yè)公司的艱難轉(zhuǎn)身”的變革，核心邏輯直指成本——裁員后每年可節(jié)省15億歐元?jiǎng)趧?dòng)力支出。

看似豐厚的補(bǔ)償方案暗藏分層：

• 高層管理者：最高40萬(wàn)歐元補(bǔ)償金（含5萬(wàn)歐元“閃電獎(jiǎng)勵(lì)”）

• 普通行政崗：最低僅1700歐元補(bǔ)償

• 技術(shù)骨干：平均不足20萬(wàn)歐元（實(shí)際主流金額）

離職潮的主力并非自愿放棄“鐵飯碗”的年輕人，而是通過(guò)“漸進(jìn)式退休計(jì)劃”（Altersteilzeit）退場(chǎng)的年長(zhǎng)員工。他們獲得原工資95%的補(bǔ)貼，公司終身補(bǔ)償養(yǎng)老金差額的50%——用時(shí)間換空間成為大眾的主要策略

大眾的斷腕求生絕非孤例。2025年3月成為汽車(chē)業(yè)的“黑色春天”：

• 奧迪裁撤7500人

• 保時(shí)捷削減3900崗位

• 斯柯達(dá)裁員8200人

• 奔馳中國(guó)比例高達(dá)15%

三周內(nèi)9家車(chē)企揮動(dòng)裁員大刀，超2.5萬(wàn)人瞬間失業(yè)。連曾與“蔚小理”齊名的威馬汽車(chē)，也在燒光350億后破產(chǎn)重整，留下自燃頻發(fā)的產(chǎn)品與混亂的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。

表面看是人力成本壓力（德國(guó)工廠薪資是南歐兩倍），深層則是技術(shù)路線顛覆：

• 電動(dòng)化滯后：奧迪2024年純電車(chē)型銷(xiāo)量暴跌23%

• 產(chǎn)能錯(cuò)配：中國(guó)閑置燃油車(chē)產(chǎn)能達(dá)2700萬(wàn)輛

• 軟件短板：大眾軟件子公司CARIAD裁員1600人自救

當(dāng)特斯拉用一體化壓鑄技術(shù)顛覆制造邏輯，中國(guó)新能源車(chē)以50%滲透率狂飆（2024年產(chǎn)銷(xiāo)3100萬(wàn)輛），傳統(tǒng)巨頭如同穿著棉襖洗澡——既要背負(fù)燃油時(shí)代的沉重資產(chǎn)，又要追趕電動(dòng)智能新賽道

黑龍江黑河寒區(qū)試驗(yàn)場(chǎng)上，七成測(cè)試車(chē)輛已是新能源車(chē)；美國(guó)消費(fèi)電子展上，行業(yè)高管們高頻提及“追趕中國(guó)”。中國(guó)市場(chǎng)的殘酷進(jìn)化正加速全球洗牌：

• 技術(shù)碾壓：比亞迪刀片電池突破安全瓶頸

• 政策退坡：2024年補(bǔ)貼再降30%倒逼真實(shí)力

• 跨界退潮：恒大汽車(chē)每賣(mài)一輛虧120萬(wàn)，家電地產(chǎn)系造車(chē)夢(mèng)碎

正如里斯咨詢(xún)CEO張?jiān)频念A(yù)言：未來(lái)中國(guó)汽車(chē)品牌不會(huì)超過(guò)20個(gè)，但幸存者必將完成從“賣(mài)產(chǎn)品”到“賣(mài)品牌”的躍遷。

陣痛中孕育著重生基因：

• 兼并重組：東風(fēng)與長(zhǎng)安籌劃合并，劍指500萬(wàn)輛年銷(xiāo)量巨頭

• 產(chǎn)能轉(zhuǎn)換：本田關(guān)停兩座燃油車(chē)工廠，同步新建電動(dòng)工廠

• 生態(tài)再造：充電樁覆蓋率取代4S店密度，成為新基建指標(biāo)

工業(yè)信息化部原副部長(zhǎng)蘇波看得透徹：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫”，閑置產(chǎn)能應(yīng)通過(guò)股份制改造、資產(chǎn)收購(gòu)轉(zhuǎn)化，而非繼續(xù)征地新建。

當(dāng)大眾生產(chǎn)線工人目送同事抱著紙箱離開(kāi)時(shí)，德國(guó)開(kāi)姆尼茨汽車(chē)研究所專(zhuān)家維爾納·奧爾的警告正在應(yīng)驗(yàn)：供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)將受沉重打擊。這場(chǎng)始于大眾、席卷全球的裁員風(fēng)暴，本質(zhì)是百年汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)造性破壞——舊生態(tài)的瓦解速度永遠(yuǎn)快于新生態(tài)的建立速度

正如20世紀(jì)初美國(guó)汽車(chē)業(yè)從200多家淘汰至3大巨頭，當(dāng)下每裁減一個(gè)崗位，都在為新能源時(shí)代的“幸存者”騰出進(jìn)化空間。陣痛背后，是產(chǎn)業(yè)新陳代謝的必然

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