近日,經(jīng)過(guò)60分鐘的平穩(wěn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)動(dòng),由中鐵廣州局承建的湖南醴婁高速湘江特大橋上跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋成功實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接,標(biāo)志著醴婁高速公路建設(shè)取得重大突破,正式進(jìn)入通車(chē)倒計(jì)時(shí)。
醴婁高速起于株洲市醴陵市,止于婁底市婁星區(qū)蛇形山鎮(zhèn),與S70婁新高速相接,全長(zhǎng)154.27公里。本次成功對(duì)接的湘江特大橋上跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋,是醴婁高速全線關(guān)鍵控制性工程,該橋全長(zhǎng)141米,橋面寬39.5米,轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.6萬(wàn)噸,采用T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體施工,創(chuàng)下了湖南省高速公路轉(zhuǎn)體橋噸位最大、橋面最寬、地質(zhì)最復(fù)雜(溶洞最厚達(dá)36米)三項(xiàng)紀(jì)錄,具有難度大、精度高、智能化等特點(diǎn)。
難度大
橋體緊鄰國(guó)家鐵路大動(dòng)脈京廣線,安全風(fēng)險(xiǎn)極高;樁基施工區(qū)域巖溶地質(zhì)極度發(fā)育,溶洞串珠狀分布且最大厚度達(dá)36米,疊加超100兆帕超硬巖層,成樁質(zhì)量與垂直度控制挑戰(zhàn)巨大。
精度高
該橋轉(zhuǎn)體角度達(dá)89°,核心轉(zhuǎn)動(dòng)裝置采用直徑4米巨型球鉸,安裝精度達(dá)±1毫米級(jí)。
智能化
應(yīng)用PLC牽引系統(tǒng)確保萬(wàn)噸橋體勻速旋轉(zhuǎn),配備智能配重反饋系統(tǒng)實(shí)時(shí)化解超重橋體失衡風(fēng)險(xiǎn);利用“BIM+北斗定位”技術(shù)在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
為確保轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)對(duì)接,項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)先后攻克了系列施工難題。轉(zhuǎn)體主墩采用國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的2.6萬(wàn)噸級(jí)盆式轉(zhuǎn)體球鉸,搭配4臺(tái)1000噸千斤頂同步牽引的自動(dòng)牽引系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸級(jí)轉(zhuǎn)體橋平穩(wěn)精確轉(zhuǎn)動(dòng);下球鉸球面創(chuàng)新采用“環(huán)形滑道”貼合聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑塊,并在滑片間涂抹黃油改性聚四氟乙烯粉層(略高于滑片頂面),顯著優(yōu)化了摩擦性能,有效解決了傳統(tǒng)多孔位約束坑填塞困難的問(wèn)題。
此外,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用“全套管全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)” 施工工藝,利用鋼套管全樁長(zhǎng)跟進(jìn)至樁底,實(shí)現(xiàn)了樁基無(wú)水作業(yè),成功攻克了巖溶地區(qū)成樁困難、垂直度控制難等關(guān)鍵問(wèn)題;采用沿梁體軸線對(duì)稱(chēng)布置8組撐腳、16組砂箱有效保持橋梁穩(wěn)定,并實(shí)現(xiàn)了橋體姿態(tài)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。目前,項(xiàng)目已申報(bào)各類(lèi)發(fā)明專(zhuān)利2項(xiàng),為國(guó)內(nèi)同類(lèi)型跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工積累了豐富施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。
作為滬昆高速(G60)的重要擴(kuò)容組成部分,醴婁高速通車(chē)后,將有效緩解現(xiàn)有滬昆高速的交通壓力,進(jìn)一步完善株洲市及湖南省的高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu),顯著提升區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的整體效能,對(duì)加強(qiáng)湖南省與長(zhǎng)三角、云南、貴州等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要戰(zhàn)略意義。
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責(zé)任編輯丨徐小勇 王祥志(廣州局)
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