長安汽車“單飛升格”

• 根據國務院批準，中國兵器裝備集團于2025年6月5日正式實施分立重組：汽車業(yè)務獨立為國資委直屬一級央企，長安汽車成為新央企核心主體，與中國一汽、東風汽車并列三大汽車央企。

• 分立后長安汽車實際控制人仍為國務院國資委，但決策層級躍升：百億級研發(fā)項目（如固態(tài)電池、飛行汽車）審批流程縮短，戰(zhàn)略敏捷性顯著提升。

6 月 5 日，長安汽車發(fā)布重磅公告，母公司兵器裝備集團迎來重大調整。經國務院批準，兵器裝備集團實施分立，汽車業(yè)務獨立成為中央企業(yè)，由國務院國資委履行出資人職責，分立后的兵器裝備集團股權則注入中國兵器工業(yè)集團有限公司。這一變動意味著長安汽車間接控股股東易主，不過實際控制人保持不變，長安汽車就此 “原地升級”，躋身與中國一汽、東風公司平級的一級央企行列。

長安汽車關于戰(zhàn)略重組的公告

東風重組計劃暫停

• 東風股份同步公告：暫不涉及資產和業(yè)務重組，維持現有經營架構。此前2月雙方籌劃的“東風-長安超級合并”正式終止。

• 資本市場反應分化：長安汽車股價當日上漲3.34%，東風股份下跌6.68%。

同一天，東風汽車也發(fā)布公告，對 2 月 9 日披露的籌劃重組事項作出說明。因間接控股股東東風公司通知，此次重組暫不涉及相關資產和業(yè)務，且公司正常生產經營不受影響，重組計劃按下 “暫停鍵”。

東風汽車關于戰(zhàn)略重組暫停的公告

長安的硬實力支撐

• 銷量與結構雙突破：2024年總銷量268.4萬輛（新能源占比27.4%），2025年5月新能源銷量暴漲69.88%，占總量42%；旗下阿維塔、深藍、啟源三大品牌增速均超67%。

• 技術布局激進：投入“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略（2026年目標全場景L3級自動駕駛）、SDA中央計算架構及5C超快充技術。

東風的發(fā)展瓶頸

• 2024年銷量189.6萬輛（同比下滑9.2%），凈利潤僅0.6億元，新能源轉型速度落后于長安。

• 近期深陷“車機廣告”爭議，品牌信任度受損，主力車型深藍S07銷量未達預期。

合并的深層矛盾

• 管理融合難題：長安隸屬兵裝集團（軍工體系），東風為國資委直管央企，雙方管理體系差異大，總部選址（重慶vs湖北）、品牌定位（阿維塔vs嵐圖）均存沖突。

• 政策導向轉變：國務院國資委推動央企改革從“規(guī)模整合”轉向“專業(yè)聚焦”，分立方案更符合“打造專而強”的戰(zhàn)略目標。

決策自主權擴容

• 脫離兵裝集團后，研發(fā)立項、海外擴張等決策鏈條縮短，例如53.6萬輛出口業(yè)務可直接對接國家資源，規(guī)避海外投資審查風險。

資源傾斜加速度

• 技術攻堅：依托央企身份，在高壓快充、智能駕駛等領域獲政策與資金支持，加速L4級自動駕駛落地。

• 產業(yè)鏈協(xié)同：芯片、電池等關鍵部件議價能力增強，2024年單車成本已降6700元。

品牌戰(zhàn)略再升級

• 高端市場突破：阿維塔平均售價超27萬元，累計銷量破15萬輛，央企背書強化政府采購與企業(yè)級合作優(yōu)勢。

• 全球化布局：2024年計劃進駐50余國，新建160+海外網點，央企身份助力突破地緣壁壘。

• 短期策略：深化與華為合作，推進全品牌智能化升級（如嵐圖搭載華為智駕），彌補技術短板。

• 長期挑戰(zhàn)：需解決商用車轉型緩慢、新能源盈利難問題，2025年百萬輛新能源目標完成率承壓。

中國汽車央企正式形成 “一汽（高端電動）、東風（商用車+豪華電動）、長安（智能化+全球化）” 的差異化競爭格局。

• 避免同質化內卷：三家聚焦核心賽道，央企資源從“規(guī)模堆砌”轉向“技術穿透力”比拼。

• 民企合作新范式：長安聯(lián)姻華為（享界）、東風綁定寧德時代，產業(yè)鏈協(xié)同替代資產合并成主流。

長安汽車的“晉級”，標志著中國汽車產業(yè)改革進入深水區(qū)——從追求“大而全”轉向鍛造“專而強”。當體制松綁遇上技術狂飆，長安能否以“一級央企”身份激活創(chuàng)新引擎，將決定中國汽車在全球競爭中的新坐標。

改革啟示錄“央企重組從來不是目的，而是手段。長安的獨立印證了：在新能源終局競爭中，敏捷性比規(guī)模更重要，技術穿透力比行政級別更致命。

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