萬里長江奔騰不息

銅陵兩岸再添通途

6月6日清晨

隨著最后一組試驗數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)采集

由中鐵橋隧技術(shù)有限公司

承擔(dān)荷載試驗

世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系

G3銅陵長江公鐵大橋

順利完成通車前的

“終極考驗”——成橋荷載試驗！

大橋是由銅陵交投集團(tuán)建設(shè)

中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工。

終極考驗

荷載試驗，見證大橋“硬核”實力

荷載試驗，是橋梁建設(shè)完成后的“終極大考”，通過模擬實際行車荷載，全面檢測橋梁結(jié)構(gòu)承載能力、動力性能及安全可靠性。本次試驗分為靜載與動載兩大部分：

靜載試驗

共設(shè)置21個試驗工況9個加載輪位，最大試驗工況下，上層橋面六車道132輛38噸重的貨車，下層橋面四車道80輛50噸重的貨車，共計212輛貨車，總加載重量高達(dá)9016噸！在全橋18個測試斷面，共布設(shè)242個智能傳感器，通過分級加載，測試橋梁關(guān)鍵部位的應(yīng)變、撓度、塔偏、支座位移、吊桿/斜拉索、錨固段索股、溫度、風(fēng)速等數(shù)據(jù)，檢驗橋梁承載能力。

動載試驗

布設(shè)39個動力特性測點和18個動力響應(yīng)測點，采集重載貨車以不同速度通行時的振動響應(yīng)，為橋梁動態(tài)性能分析提供寶貴數(shù)據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)航

智檢賦能，打造橋梁“最強(qiáng)大腦”

面對世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁，中鐵橋隧技術(shù)公司作為國內(nèi)橋梁檢測領(lǐng)域的頭部企業(yè)，憑借多年積累的跨江跨海大橋荷載試驗經(jīng)驗，深度分析斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁受力特點，創(chuàng)新高效試驗方案，采用高精度智能化檢測+大數(shù)據(jù)分析，精準(zhǔn)捕捉每一組數(shù)據(jù)，為大橋的通車運(yùn)營提供全方位技術(shù)支撐！

團(tuán)隊針對雙層荷載特點，經(jīng)過查閱相關(guān)規(guī)范、建模計算分析、現(xiàn)場實地調(diào)查及反復(fù)演練后，最終制定了上層橋面六車道+下層橋面四車道的聯(lián)合加載方案。在全橋關(guān)鍵斷面布設(shè)智能傳感器，實時高精度監(jiān)測橋梁關(guān)鍵數(shù)據(jù)，運(yùn)用中鐵大橋院自主研發(fā)的橋通有限元軟件，建立仿真模型，結(jié)合實時檢測數(shù)據(jù)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，確保試驗的科學(xué)性與可靠性。

現(xiàn)場直擊

晝夜鏖戰(zhàn)，共筑長江“鋼鐵脊梁”

整個試驗歷經(jīng)4天3夜，現(xiàn)場共派出80余位技術(shù)管理人員，合計300余人參與此次試驗。團(tuán)隊克服夜間調(diào)度難度大、雙層工作斷面多、下層加載區(qū)域狹窄等重重不利因素，晝夜奮戰(zhàn)。

深夜的橋面，技術(shù)人員頭戴安全帽和頭燈，核對傳感器檢測數(shù)據(jù)；凌晨的橋面，重載貨車車燈閃爍，聽從指揮人員的調(diào)度進(jìn)行各輪位加載。現(xiàn)場指揮人員、調(diào)度人員、檢測人員及貨車司機(jī)，大家齊心協(xié)力，逐一克服試驗中的各種困難，確保每一環(huán)節(jié)銜接到位，為雙層橋面同時加載順利完成試驗提供了堅實的保障。

工程名片

世界首創(chuàng)，再樹中國橋梁新標(biāo)桿

G3銅陵長江公鐵大橋，是世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，主跨988米，上層為6車道高速公路，下層為4線鐵路，是集高速公路、普速鐵路和城際鐵路（預(yù)留）為一體的過江通道。它的建成，將成為長三角一體化的重要樞紐，進(jìn)一步彰顯中國橋梁的技術(shù)實力！

從設(shè)計藍(lán)圖到成橋荷載試驗

中鐵橋隧始終以專業(yè)、責(zé)任、創(chuàng)新 踐行

“不忘初心 守護(hù)橋隧”的使命

此次試驗的圓滿完成

不僅為大橋通車奠定堅實基礎(chǔ)

更再次擦亮了中鐵橋隧

在大型橋梁檢測領(lǐng)域的金字招牌！

長江之畔，長虹飛架；

匠心所至，天塹通途！

來源：中鐵橋隧技術(shù)有限公司

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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