6月4日

由中鐵大橋局承建的

宜涪高鐵重慶段站前6標(biāo)

涪陵長江公鐵大橋

19號主墩首樁澆筑完成

標(biāo)志著大橋

進(jìn)入主橋主體工程施工階段

涪陵長江公鐵大橋

宜昌岸主橋位于

重慶市涪陵區(qū)清溪鎮(zhèn)境內(nèi)

大橋全長1842.65米

主橋采用

50＋60+70+108+736+104+4×46

混合梁斜拉橋

高速鐵路首次采用

公鐵平層整箱混合梁斜拉橋

736米主跨

為世界同類橋梁最大跨度

具有高索塔、大跨度

寬混梁、多索面等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

19號主塔基礎(chǔ)采用

“群樁+承臺”結(jié)構(gòu)形式

樁基礎(chǔ)采用60根直徑3.0米鉆孔灌注樁

按6行10列布置

樁身下伏泥巖及砂巖

本次順利灌注樁基為19-1號樁基

樁長46米

該樁地質(zhì)條件較硬

鉆進(jìn)難度大

項目部采取了旋挖分級擴(kuò)孔

護(hù)筒逐級跟進(jìn)等措施確保順利成孔

為保證主塔樁基施工進(jìn)度及質(zhì)量

項目部投入3臺大功率旋挖機(jī)

同步鉆孔施工

使用了先進(jìn)的超聲波成孔檢測儀

進(jìn)行成孔質(zhì)量檢測

采用了旋挖機(jī)平底清孔鉆

氣舉反循環(huán)雙重清孔工藝

設(shè)計了大直徑鋼筋籠

定位安裝一體化操作平臺

大方量首盤澆筑料斗

罐車澆筑沖臺等系列工裝

為高質(zhì)量完成主墩樁基施工

提供了有力保障

施工過程中

項目團(tuán)隊組織多次技術(shù)研討

不斷完善樁基施工方案

優(yōu)化施工工藝

每日召開現(xiàn)場生產(chǎn)會

對現(xiàn)場各項工作

進(jìn)行周密部署和精心安排

實行24小時全過程安全監(jiān)控

構(gòu)建了全方位

安全、質(zhì)量保障體系

19號主塔為項目工期次關(guān)鍵線路

橋位位于既有造船廠內(nèi)

征拆協(xié)調(diào)難度大

前期船廠內(nèi)有多艘船舶正在建造

區(qū)域內(nèi)配備塔吊、汽車吊等設(shè)施

處于生產(chǎn)高峰期

既有道路、材料堆放場

造船場地及各類施工設(shè)施

均處于使用狀態(tài)

征拆協(xié)調(diào)工作面臨巨大挑戰(zhàn)

面對復(fù)雜征拆環(huán)境

項目部秉持

“依法合規(guī)、和諧征拆”的工作原則

組建“業(yè)主牽頭＋政府顧問＋項目主導(dǎo)”

聯(lián)合攻堅組

多次磋商

取得19號主塔基礎(chǔ)

現(xiàn)場施工的用地許可

新建宜昌至涪陵高速鐵路

重慶境內(nèi)正線長159.8公里

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)

沿江通道的重要組成部分

建成后

將極大便利沿線群眾出行

推動成渝城市群與長江中游城市群

長三角城市群的交流融合

對落實長江經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略

完善長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊

具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文王 銳

來源八公司 宜涪高鐵重慶段項目部

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