5月29日，國新辦召開“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，邀請交通運(yùn)輸行業(yè)代表與大家見面交流。他們分別是，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院基礎(chǔ)研究創(chuàng)新中心副主任田波，長江三峽通航管理局通航工程技術(shù)中心主任李然，上海海事局“海巡01”輪船長詹春珮，中交集團(tuán)天山勝利隧道全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)“天山號”操作手崔華新，中國郵政云南省怒江州分公司瀘水市稱桿鄉(xiāng)郵政所所長桑南才。

聽聽他們?nèi)绾螘痴?/span>

“加快建設(shè)交通強(qiáng)國，勇當(dāng)開路先鋒”

↓↓↓

“十四五”規(guī)劃收官，在自己的工作領(lǐng)域中見證了哪些變化？

李然：

我在三峽葛洲壩通航領(lǐng)域工作了20多年，用好、守護(hù)好這個大國重器是每一位三峽通航人的使命。從我個人而言，通航服務(wù)是多領(lǐng)域、多學(xué)科的融合，這促進(jìn)我掌握更多知識。同時，通過主持開發(fā)一系列船閘檢修大型裝備、成套的檢修工藝工法，使我個人和團(tuán)隊能力得到極大提升，這些成果也廣泛應(yīng)用于內(nèi)河樞紐通航領(lǐng)域。同時，得益于中德兩國長期進(jìn)行的內(nèi)河樞紐交流，我們實現(xiàn)了從“引進(jìn)來”到“走出去”的蛻變。

詹春珮：

我用三個關(guān)鍵詞來概括，更豐富、更智能、更靠前。更豐富的是水上巡航保障任務(wù)更豐富。更智能的是航運(yùn)以及海上監(jiān)管更智能?！爸腔酆Ｊ隆盇pp小程序“雙軌并行、便利加倍”，實現(xiàn)水上交通安全監(jiān)管“看得見”“叫得通”“管得住”。更靠前的是監(jiān)管服務(wù)更靠前，更多時間精力放在事先預(yù)防上。

田波：

公路工程70%左右是混凝土工程，水泥混凝土如何做出高品質(zhì)，最核心就是砂子、碎石、水泥。人工砂，行業(yè)內(nèi)叫機(jī)制砂，它的規(guī)模和制造裝備在“十四五”期得到極大發(fā)展；“十四五”期，我們還推廣水洗法，有的地方推廣了不銹鋼模板，更有條件的地方推廣拋光的不銹鋼模板……這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴的進(jìn)步最終實現(xiàn)了“十四五”品質(zhì)工程的提升。

崔華新：

在隧道施工領(lǐng)域談一下我的感受。從技術(shù)層面來說，在天山勝利隧道超級工程建設(shè)中，我從“會操作”轉(zhuǎn)變成“精操作”；從裝備層面來說，國產(chǎn)TBM技術(shù)有很大提升，“天山號”就是運(yùn)用國產(chǎn)TBM，以前TBM都是整機(jī)國外進(jìn)口，現(xiàn)在基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。

桑南才：

我們家鄉(xiāng)現(xiàn)在郵路很方便，騎摩托車直接到村寨，老百姓足不出戶就可以拿到各種各樣的郵件，大到電冰箱，小到化妝品、食品，樣樣都有。我們投遞也實現(xiàn)了智能化，PDA可以同步信息、實時反饋，樣樣都可以做到。

長期堅守在交通運(yùn)輸事業(yè)一線，有沒有特別難忘的經(jīng)歷？

詹春珮：

我曾經(jīng)參與過一起海上救助，是一艘翻扣漁船，那時我剛剛開始任職三副。那是11月底，海水冰冷刺骨，第一輪探測沒有發(fā)現(xiàn)任何生命跡象，這時距離船舶失事已經(jīng)20個小時，我們放心不下，準(zhǔn)備再試一試，水手長帶著簡陋的設(shè)備從船頭到船尾一遍遍敲擊，喚醒了艙內(nèi)唯一一名幸存者。經(jīng)過各方不懈努力，最終救出了這名幸存者。此時，他已經(jīng)在黑暗的海水里被困了整整36個小時。這件事對我影響非常深遠(yuǎn)，“一絲希望、百倍努力”，在這樣一次行動中，讓我切實看到了堅守的力量，我們多做一次努力，可能就多挽救一條生命，甚至一個家庭。這種對于生命的敬畏和責(zé)任的堅守，支撐我更好地工作。

崔華新：

2021年7月的一天，當(dāng)時“天山號”TBM正在正常掘進(jìn)，突然泥水夾雜著石塊，不斷地從刀盤中涌出，涌渣量是我們平時掘進(jìn)1米的十幾倍，我們知道F-6斷層的核心區(qū)就在眼前。我們當(dāng)時非常震驚，但我們并不懼怕，因為有“天山號”這個大國重器，它專門設(shè)計了應(yīng)對這種地層的支護(hù)模式，可以快速將塌腔進(jìn)行封閉，從而保護(hù)我們的作業(yè)安全。我們還啟動了脫困模式，用強(qiáng)大的扭矩挖掘斷層中的碎石，從而快速通過。我們原計劃半年時間通過斷層，實際上最終只用了80天就成功穿越。

桑南才：

有一次我送大學(xué)錄取通知書，走了整整一天，晚上終于把通知書送到那個學(xué)生手里。那是我很幸福、很感動的一天?，F(xiàn)在這個學(xué)生已經(jīng)成為一名光榮的人民教師，我為他感到高興。

李然：

三峽升船機(jī)建在天然河流上，和國外的升船機(jī)不一樣。國外的升船機(jī)大部分建在人工河道上，天然河流具有水位變幅大、變化快的特點(diǎn)，國內(nèi)沒有類似的運(yùn)行維護(hù)經(jīng)驗。我?guī)е蝗簞倧膶W(xué)校畢業(yè)的年輕人，每天深入現(xiàn)場分析升船機(jī)的特點(diǎn)、運(yùn)行的環(huán)境，摸索編制了國內(nèi)首部齒輪齒條式升船機(jī)的運(yùn)行操作規(guī)范，成功保障了升船機(jī)如期運(yùn)轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了升船機(jī)建設(shè)和運(yùn)管無縫銜接，建立了三峽升船機(jī)的運(yùn)維體系。

田波：

我第一次帶我的同事和學(xué)生去青?，敹嘧鲈囼灒?dāng)?shù)赜芯漤樋诹?，“不在花石峽吃飯，不在瑪多住店”，但我們做試驗的地方就在瑪多。當(dāng)時是1月份，接近春節(jié)，找不著幫手卸砂石料和水泥，只能大家自己上。水泥一袋一百斤，我這個“70后”干了一個多小時，頂不住了，只能退下來，一起的“80后”“90后”輪番上陣卸了一車的砂石料。卸完之后，大家躺在碎石上，張大嘴呼吸，就像在水里的魚，每次想到這兒我都想哭，他們讓我很感動。

來源：交通運(yùn)輸部

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。