“中國主流車企根本不存在所謂的‘車圈恒大’！任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！”5月30日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體發(fā)表長文，用數(shù)據(jù)反擊近期甚囂塵上的“比亞迪是車圈恒大”的質(zhì)疑。這場風(fēng)波源于長城汽車董事長魏建軍此前“汽車行業(yè)‘恒大’已出現(xiàn)”的言論，盡管未點(diǎn)名，輿論矛頭卻直指比亞迪。風(fēng)暴眼中，中國車企該如何應(yīng)對信任危機(jī)？

1. 山東經(jīng)銷商資金鏈斷裂點(diǎn)燃導(dǎo)火索2025年4月，比亞迪山東核心經(jīng)銷商濟(jì)南乾城集團(tuán)被曝資金鏈斷裂，25家門店陷入癱瘓。車主遭遇“全款購車卻無法上牌”“預(yù)付費(fèi)服務(wù)包失效”等問題，引發(fā)大規(guī)模維權(quán)。乾城集團(tuán)在公告中將原因指向比亞迪政策頻繁調(diào)整銀行抽貸，但比亞迪迅速回應(yīng)稱系該經(jīng)銷商“盲目擴(kuò)張加杠桿運(yùn)營”所致。

2. 魏建軍“車圈恒大”論引發(fā)行業(yè)地震長城汽車董事長魏建軍近期拋出“汽車行業(yè)‘恒大’已存在”的觀點(diǎn)，并總結(jié)三大特征：資本泡沫、財(cái)務(wù)造假、惡性競爭。雖未點(diǎn)名，但結(jié)合比亞迪經(jīng)銷商暴雷、連續(xù)三次降價(jià)清庫存等動(dòng)作，輿論迅速將矛頭對準(zhǔn)比亞迪。

李云飛在微博長文中對此進(jìn)行了“義憤填膺”的回應(yīng)，抨擊將車圈恒大與比亞迪掛鉤的行為行為是“一些惡意帶節(jié)奏的有關(guān)勢力（發(fā)起方、黑媒及水評）”。而對此，他也用數(shù)據(jù)來回應(yīng)。

首先，針對負(fù)債率問題。李云飛說，有人說比亞迪70%的資產(chǎn)負(fù)債率高，很危險(xiǎn)！但是對比之下，福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%?！八麄兏邌?？危險(xiǎn)嗎？”李云飛反問說。除了負(fù)債率，他指出比亞迪總負(fù)債債5800多億也屬于正常。他以圖表列舉行業(yè)的負(fù)債情況，其中豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億。

他還表示，看負(fù)債重點(diǎn)要看“有息負(fù)債”（即需要支付利息的債務(wù)，比如借銀行的錢或是發(fā)行債券等）。以最新年報(bào)為例，比亞迪是286億，吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬億、福特是1.1萬億、大眾1萬億?！氨认聛?，是不是我們中國車企更健康？”李云飛說。

其次，是針對供應(yīng)商貨款問題和賬期問題。李云飛說，有人帶節(jié)奏說比亞迪的負(fù)債主要是供應(yīng)商應(yīng)付款。其實(shí)一個(gè)企業(yè)的規(guī)模越大、營業(yè)收入越高，對外采購與合作的體量也越大，對拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的作用也更明顯。他表示，比亞迪是2440億、上汽是2411億、吉利是1824億。

“其實(shí)一個(gè)企業(yè)應(yīng)付賬款多不多，還要看應(yīng)付賬款占營業(yè)收入的比例，這個(gè)比例越低，說明未支付的貨款比例越小。我們是31%、吉利是32%、上汽是38%、長城是39%。”李云飛說。

而在供應(yīng)商的付款周期上，李云飛以國內(nèi)車企財(cái)報(bào)里的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)來回應(yīng)?！拔覀兪?27天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天?！崩钤骑w表示。

面對質(zhì)疑，李云飛以全球車企財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)為武器，直擊三大核心爭議點(diǎn)：

• 負(fù)債率之爭：比亞迪資產(chǎn)負(fù)債率70%，低于福特（84%）、通用（76%）、賽力斯（76%），處于行業(yè)合理區(qū)間。

• 債務(wù)結(jié)構(gòu)剖析：關(guān)鍵指標(biāo)“有息負(fù)債”僅286億元，遠(yuǎn)低于吉利（860億）、上汽（945億），更不及豐田（1.8萬億）的零頭。

• 供應(yīng)鏈賬期澄清：應(yīng)付賬款占營收比僅31%，低于長城（39%）；付款周期127天，短于上汽（164天）。

“比下來，中國車企更健康！”李云飛強(qiáng)調(diào)，比亞迪2024年凈利潤403億、現(xiàn)金儲(chǔ)備1549億的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，與依賴高息貸款的房企模式有本質(zhì)區(qū)別。

比亞迪與經(jīng)銷商的“羅生門”背后，暴露的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)：

• 車企“銷量暴政”：比亞迪推行雙網(wǎng)戰(zhàn)略擴(kuò)張至4356家門店，經(jīng)銷商需月均新增3000車主才能維持現(xiàn)金流，經(jīng)營異化為金融杠桿游戲。

• 金融機(jī)構(gòu)“晴天收傘”：山東區(qū)域經(jīng)銷商集體暴雷后，銀行集體抽貸，車輛合格證質(zhì)押制度淪為吞噬消費(fèi)者權(quán)益的黑洞。

• 監(jiān)管缺位之痛：車主維權(quán)時(shí)，監(jiān)管部門僅建議“走民事訴訟”，對預(yù)付款監(jiān)管、合格證贖回等核心問題系統(tǒng)性失能。

中國汽車流通協(xié)會(huì)警示：當(dāng)80%資產(chǎn)負(fù)債率成為行業(yè)常態(tài)，價(jià)格戰(zhàn)可能演變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈“死亡沖鋒”

1. 透明化經(jīng)營，用數(shù)據(jù)重建信任

• 比亞迪的回應(yīng)策略值得借鑒：以公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)直面質(zhì)疑，拆解專業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)（如有息負(fù)債、應(yīng)付賬款占比），讓事實(shí)說話。車企需建立常態(tài)化信息發(fā)布機(jī)制，將生產(chǎn)、技術(shù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)透明化，消除信息不對稱。

2. 重構(gòu)廠商-經(jīng)銷商共生關(guān)系

• 改變“以銷量壓庫”的傳統(tǒng)模式，建立經(jīng)銷商健康度監(jiān)測系統(tǒng)（如庫存系數(shù)、負(fù)債率、客戶滿意度三維模型）。試點(diǎn)預(yù)付款第三方存管合格證贖回保險(xiǎn)機(jī)制，切斷風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)鏈條。

3. 主動(dòng)擁抱監(jiān)管與行業(yè)協(xié)作

• 響應(yīng)中國汽車流通協(xié)會(huì)呼吁，推動(dòng)車企“以銷定產(chǎn)”轉(zhuǎn)型。支持深圳“48小時(shí)投訴響應(yīng)”、上?！百徿?yán)潇o期”等地方創(chuàng)新，推動(dòng)全國性消費(fèi)保障制度落地。將消費(fèi)者投訴納入企業(yè)ESG評級，倒逼責(zé)任落實(shí)。

李云飛的憤怒背后，是中國新能源汽車領(lǐng)軍者遭遇信任挑戰(zhàn)的縮影。但這場風(fēng)波也暴露出行業(yè)積弊：從經(jīng)銷商資金鏈的脆弱性，到消費(fèi)者權(quán)益保障的缺位，再到惡性競爭引發(fā)的輿論反噬。

正如長安汽車董事長朱華榮所言：“白熱化競爭是產(chǎn)業(yè)健康化的前奏?！碑?dāng)比亞迪以542億研發(fā)投入夯實(shí)技術(shù)護(hù)城河，當(dāng)深圳用“維權(quán)綠色通道”探索監(jiān)管創(chuàng)新，當(dāng)協(xié)會(huì)推動(dòng)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在陣痛中重構(gòu)責(zé)任坐標(biāo)。

真正的行業(yè)革命，從不是用新概念掩蓋舊疾，而是以技術(shù)革新為支點(diǎn)，撬動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系的系統(tǒng)性升級。畢竟，當(dāng)消費(fèi)者為一張合格證維權(quán)時(shí)，他們質(zhì)問的不僅是某家4S店，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)文明的進(jìn)化誠意。

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，但信任需要主動(dòng)構(gòu)建在顛覆與責(zé)任的十字路口，中國車企的答卷才剛剛開始。

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