5月27日

在甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋

8號(hào)墩建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

寬68米、重979噸的

世界最寬大橋節(jié)段鋼梁

由“大橋海鷗”起重船成功吊裝

并拖拉到指定位置

宣告了大橋首節(jié)鋼梁架設(shè)完成

至此

大橋從基礎(chǔ)施工

陸續(xù)轉(zhuǎn)入上部橋面施工

吊裝當(dāng)天

中央電視臺(tái)

對(duì)西堠門公鐵大橋進(jìn)行了直播報(bào)道

西堠門公鐵兩用大橋由中鐵（上海）投資集團(tuán)有限公司作為社會(huì)資本牽頭方參與投資，中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局、中鐵四局承建，是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長(zhǎng)3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁；大橋橋面寬68米，也是世界最寬跨海大橋。

Part.1

創(chuàng)新工藝“精”造鋼梁

放眼世界，公鐵兩用大橋通常使用公路和鐵路分層布置。由于西堠門海域風(fēng)浪環(huán)境惡劣，6級(jí)以上大風(fēng)年均超過100天，為減少側(cè)風(fēng)向的受力面積，西堠門公鐵兩用大橋采取了公路和鐵路同層布置的形式，這樣也創(chuàng)造了同類型橋梁的寬度紀(jì)錄。

大橋鋼梁采用分幅式鋼箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由3個(gè)流線型扁平異形箱組成，中間箱梁通行兩線鐵路，兩個(gè)邊箱通行六車道公路。橋面鋼梁超寬超高、焊接量大、焊縫等級(jí)高，焊接變形和焊接質(zhì)量的控制決定了鋼梁乃至全橋的整體質(zhì)量和使用壽命。

為提高鋼梁制造精度，生產(chǎn)企業(yè)采取了先焊接成型后壓彎成型的整體制造工藝，嚴(yán)格控制焊接變形量。此外，在整體拼裝過程中，應(yīng)用了高精密的全站儀測(cè)量，并通過實(shí)行多節(jié)段的匹配+預(yù)拼，確保鋼梁的制造精度。制造完成后，鋼梁成品通過水運(yùn)的方式運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。

Part.2

智能科技保安全吊裝

此次吊裝的節(jié)段鋼梁重979噸，外加導(dǎo)梁、配重和輔助吊具等一共重達(dá)1700噸，相當(dāng)于1000多臺(tái)小汽車的重量，由中鐵大橋局的“大橋海鷗”起重船輔助完成。

“由于大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系，不同區(qū)段鋼梁支撐體系不同，因此大橋鋼梁架設(shè)方案較為繁雜，預(yù)計(jì)將需采用3套不同方案作業(yè)，2027年完成全部鋼梁架設(shè)工作?！表?xiàng)目部指揮長(zhǎng)李永旗表示。

5月22日，即將起吊的首節(jié)鋼梁一側(cè)的面板上安放了3個(gè)“大面包”，“這幾個(gè)‘面包’是水袋，里面注的是水，起到配重的作用?！表?xiàng)目部工程部副部長(zhǎng)吳侃發(fā)介紹，首節(jié)段鋼梁吊裝時(shí)，由于鋼梁的自重并不對(duì)稱，此外還有導(dǎo)梁的重量，加上配重后，可以將整體的重心調(diào)節(jié)至4個(gè)吊點(diǎn)的中心位置，從而保證了起吊時(shí)的平衡穩(wěn)定。

中鐵大橋局建設(shè)者對(duì)鋼梁制造、運(yùn)輸、吊裝、拖拉等全過程進(jìn)行了智能化生產(chǎn)。打開電腦、登錄相關(guān)網(wǎng)頁，鋼梁位置、姿態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)都一覽無余呈現(xiàn)出來，施工作業(yè)做到了實(shí)時(shí)和可視化展示。據(jù)了解，項(xiàng)目部將現(xiàn)有鋼梁數(shù)據(jù)生成為立體模型，提前組織了虛擬拼裝預(yù)演。鋼梁吊裝和拖拉過程中，憑借安裝的北斗定位傳感器、激光測(cè)距儀、傾角儀、應(yīng)變計(jì)等智能傳感器，通過物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、安全、環(huán)境、機(jī)械等進(jìn)行泛在感知，可實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)預(yù)警與智能決策分析，科學(xué)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

項(xiàng)目鏈接

甬舟鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項(xiàng)目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊(cè)子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長(zhǎng)三角唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山市將接入全國(guó)鐵路網(wǎng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨劉佩婭、周威（大橋局）

內(nèi)容來源丨中鐵大橋局

中國(guó)中鐵融媒體中心

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