近日，一汽集團(tuán)旗下子公司一汽南京科技開(kāi)發(fā)有限公司（一汽南京研究院）被曝全員解散，賠償方案高達(dá)N+4，引發(fā)廣泛關(guān)注。這一補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的N+1，甚至被部分網(wǎng)友稱(chēng)為“裁員天花板”。為何一汽集團(tuán)愿意支付如此高額補(bǔ)償？背后是業(yè)務(wù)調(diào)整的無(wú)奈，還是另有深意？本文從法律、行業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略三個(gè)維度深度剖析。

1. 背景與規(guī)模一汽南京成立于2020年4月，定位為一汽集團(tuán)“三國(guó)五地”全球研發(fā)布局的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)紅旗第三代L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)任務(wù)，曾完成超10萬(wàn)公里公開(kāi)道路測(cè)試。成立初期團(tuán)隊(duì)規(guī)模約200人，但至2025年解散前僅剩100余人。

解散方案

• 方案一：?jiǎn)T工選擇離職，獲賠N+4（工作年限×月薪+4個(gè)月工資）；

• 方案二：調(diào)崗至長(zhǎng)春總部或競(jìng)聘集團(tuán)其他崗位，無(wú)賠償例如，一名月薪2萬(wàn)、工齡5年的員工，可獲賠償**（5+4）×2萬(wàn)=18萬(wàn)**，而若選擇調(diào)崗則無(wú)補(bǔ)償。

矛盾前兆2025年初，員工曾因年終獎(jiǎng)系數(shù)僅為0.24（遠(yuǎn)低于長(zhǎng)春同崗位）圍堵辦公室，疑似企業(yè)通過(guò)降薪、績(jī)效不公等方式倒逼員工主動(dòng)離職。

國(guó)內(nèi)常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《勞動(dòng)合同法》，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償通常為N+1

• ：工作年限對(duì)應(yīng)的月薪；

• ：未提前30天通知的代通知金。例如，工作3年的員工補(bǔ)償為3+1=4個(gè)月工資。

一汽南京的N+4邏輯

• 法律層面：N+4并非法定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，而是企業(yè)自主決策。一汽集團(tuán)在官方回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)此次為“業(yè)務(wù)調(diào)整”而非裁員，可能需通過(guò)高額補(bǔ)償規(guī)避法律爭(zhēng)議。

• 戰(zhàn)略層面：解散南京研究院或?yàn)檎先哂嘌邪l(fā)資源（與長(zhǎng)春、北京業(yè)務(wù)重疊），高補(bǔ)償可加速人員優(yōu)化，減少內(nèi)部阻力。

• 品牌層面：作為國(guó)企，一汽需維護(hù)“人性化雇主”形象，避免輿論反噬。此前年終獎(jiǎng)爭(zhēng)議已引發(fā)負(fù)面輿情，N+4或?yàn)椤把a(bǔ)救措施”。

行業(yè)特殊性智能駕駛賽道投入高、周期長(zhǎng)，一汽南京5年未交付核心成果，集團(tuán)需止損轉(zhuǎn)型。高補(bǔ)償可視為對(duì)研發(fā)試錯(cuò)成本的隱性承擔(dān)。

研發(fā)體系優(yōu)化一汽集團(tuán)近年持續(xù)推進(jìn)“三國(guó)五地”研發(fā)布局調(diào)整，南京研究院的技術(shù)成果或由長(zhǎng)春總部承接，以集中資源攻關(guān)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

成本與效率博弈據(jù)財(cái)報(bào)，一汽集團(tuán)2024年投入150億元用于新能源研發(fā)，解散南京團(tuán)隊(duì)可縮減年均數(shù)億元的人力成本，轉(zhuǎn)而投入更核心領(lǐng)域。

人才競(jìng)爭(zhēng)與回流N+4的高吸引力可能為后續(xù)人才回流埋下伏筆。一汽在回應(yīng)中保留“員工回流通道”，暗示未來(lái)或根據(jù)戰(zhàn)略需求重新招募核心人員。

員工權(quán)益的雙刃劍盡管N+4被贊“厚道”，但選擇調(diào)崗無(wú)賠償?shù)姆桨溉员毁|(zhì)疑“變相降薪”。部分員工面臨異地安置難題，補(bǔ)償金未必能抵消職業(yè)中斷的損失。

行業(yè)警示南京研究院的解散折射出車(chē)企在智能化轉(zhuǎn)型中的高風(fēng)險(xiǎn)：技術(shù)路線偏差、資源重復(fù)投入、區(qū)域協(xié)同不足均可能導(dǎo)致“斷腕式”調(diào)整。

制度完善空間當(dāng)前法律未明確“業(yè)務(wù)調(diào)整”的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)自由裁量權(quán)過(guò)大。業(yè)界呼吁細(xì)化規(guī)則，平衡效率與公平。

一汽南京的N+4補(bǔ)償，既是車(chē)企轉(zhuǎn)型陣痛的縮影，也是勞資博弈的特殊案例。在行業(yè)洗牌加速的當(dāng)下，如何構(gòu)建更可持續(xù)的研發(fā)體系與員工保障機(jī)制，值得所有參與者深思。“高額補(bǔ)償”或許能為企業(yè)贏得喘息之機(jī)，但唯有技術(shù)創(chuàng)新與人性化管理的真正融合，才能驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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