近日

由路橋公司承建的

武漢北六環(huán)項(xiàng)目

首榀預(yù)制箱梁架設(shè)成功

標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段

為保障2026年全線通車目標(biāo)

奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

項(xiàng)目位于湖北省武漢市

是《湖北省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》

高速公路重點(diǎn)項(xiàng)目

標(biāo)段長(zhǎng)約9.93公里

包含橋梁18座、互通式立交2處、收費(fèi)站1處

項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中

鋼箱梁、鋼混組合梁、現(xiàn)澆梁

連續(xù)剛構(gòu)、預(yù)制箱梁等結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜

對(duì)架梁施工的連續(xù)性要求較高

施工規(guī)模與技術(shù)難度居全線前列

項(xiàng)目梁場(chǎng)承擔(dān)9.93公里范圍內(nèi)

1621片箱梁的制、運(yùn)、架施工

其中20米箱梁129片30米箱梁1492

此次架設(shè)的首榀預(yù)制箱梁

位于木蘭互通主線橋

0米、重05噸

采用200噸架橋機(jī)精準(zhǔn)協(xié)同作業(yè)

制梁工藝

項(xiàng)目在制梁階段，將“數(shù)字技術(shù)與智慧工地”相結(jié)合，以“信息管理平臺(tái)”為支撐，結(jié)合傳統(tǒng)工藝技術(shù)升級(jí)的型鋼臺(tái)座移動(dòng)側(cè)模等工藝應(yīng)用。

01.型鋼臺(tái)座

施工極快

無(wú)需混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)

模塊化拼裝1-3天即可投產(chǎn)，工期壓縮明顯

經(jīng)濟(jì)環(huán)保

連接易拆卸，多項(xiàng)目周轉(zhuǎn)提高效能

拆除后鋼材回收率超90%

靈活輕便

自重輕、對(duì)地基要求低

狹小場(chǎng)地可直接搭建，適應(yīng)復(fù)雜地形

02.移動(dòng)側(cè)模

快速安拆

液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)快速拆裝

單次調(diào)整時(shí)間縮短60%-80%，工序銜接流暢

精度準(zhǔn)確

液壓同步定位精度較高

杜絕錯(cuò)臺(tái)、漏漿

損耗率低

模塊化設(shè)計(jì)減少模板碰撞損傷

周轉(zhuǎn)損耗率低于3%

架梁工藝

架梁階段采用油缸無(wú)線操控、橋機(jī)自平衡、數(shù)字轉(zhuǎn)輪、一鍵走行等先進(jìn)技術(shù)，有效保證制架梁的精確度和安全性。

01.油缸無(wú)線操控、橋機(jī)自平衡

架橋機(jī)前后支腿液壓油缸

優(yōu)化為無(wú)限遙控操作，便捷高效

架橋機(jī)根據(jù)起重機(jī)荷載變化

調(diào)整機(jī)器平衡狀態(tài)

從而提高過(guò)孔作業(yè)效率

自平衡式架橋機(jī)無(wú)配重

更易進(jìn)行移動(dòng)和操作

02.數(shù)字轉(zhuǎn)輪、一鍵走行

在架橋機(jī)中托和主梁上

安裝數(shù)字控制轉(zhuǎn)輪

設(shè)定走行距離

通過(guò)轉(zhuǎn)輪連接控制柜實(shí)現(xiàn)一鍵走行

相對(duì)傳統(tǒng)工藝提高效率15%

一榀箱梁見(jiàn)證匠心

百尺竿頭更進(jìn)一層

武漢北六環(huán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將

持續(xù)發(fā)揚(yáng)“毫米級(jí)”管控精神

以智能建造賦能品質(zhì)升級(jí)

全力打造新時(shí)代高速公路建設(shè)標(biāo)桿工程

供稿：路橋公司

作者：陳玲潔 王 博

編輯：劉文生

審核：李 敏 賈慧杰

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