5月15日

由武漢城發(fā)集團所屬交投集團

漢南橋公司投資建設

中鐵大橋局承建的

漢南長江大橋

北岸錨碇沉井基礎啟動首次下沉

漢南長江大橋

是武漢第13座長江大橋

也是武漢都市圈環(huán)線高速公路的

重要組成部分

大橋設計為

主跨為1600米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋

按雙向八車道高速公路標準建設

設計時速120公里

是湖北省最大跨徑的

雙主纜八車道懸索橋

錨碇是一座大橋的“基石”

也是“定海神針”

由沉井和錨體組成

它承擔著固定橋梁纜索的巨大拉力

大型沉井能夠提供足夠的重量

確保錨碇的穩(wěn)固

漢南長江大橋錨碇

采用整體式沉井基礎

平面尺寸為76.4米×76.4米

相當于14個籃球場大小

結(jié)構(gòu)總高43米

相當于15層樓高

豎向分8節(jié)

漢南長江大橋北岸沉井基礎

分兩次接高三次下沉

首次接高沉井第1~4節(jié)段至21.5米

首次取土下沉19米

取土總體采用塔吊

配合小型挖掘機及出渣箱取土

分區(qū)均勻取土方式

降排水下沉過程為“田字形”支撐

以臨時加固沉井地基

作為沉井基礎首次接高基礎面

用于拼裝鋼殼沉井

與第2~4節(jié)混凝土沉井施工

利用防滲墻隔離防護長江干堤

且將沉井基礎下沉區(qū)域

水體與外部水體隔開

降低施工區(qū)域水位

技術(shù)難度大

為保證沉井的順利下沉

項目團隊及大橋局設計分公司

開展了深入的方案研究和比選

實現(xiàn)了下沉方案安全性

科學性和經(jīng)濟性的統(tǒng)一

項目團隊還應用

沉井基礎施工全過程監(jiān)控系統(tǒng)

實時調(diào)控地下水位

指令取土位置與深度

監(jiān)控沉井刃腳端部土壓力

結(jié)構(gòu)應力、幾何姿態(tài)

及周邊環(huán)境等關(guān)鍵參數(shù)

確保施工過程中

沉井結(jié)構(gòu)安全與姿態(tài)平穩(wěn)

漢南長江大橋

作為全線重點控制性工程

建成后對落實國家戰(zhàn)略

發(fā)揮交通先導作用

完善區(qū)域高速公路網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)

優(yōu)化長江過江通道布局

引領(lǐng)武漢城市圈同城化發(fā)展

具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字袁 烜 潘 昕

圖片｜徐瑞伸 曾 志

來源｜七公司 設計分公司

漢南橋項目部

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