5月13日

由中國鐵建鐵一院總體勘察設計的

西康高鐵最后一座隧道

秦嶺九天山隧道順利貫通

標志著全線20座隧道全部貫通

工程建設迎來重要里程碑

秦嶺九天山隧道洞口

秦嶺九天山隧道位于陜西省商洛市境內，是全線控制性工程之一。隧道全長13293米，為全線第三長大隧道，最大埋深約1200米，共設置2個斜井。隧道洞身穿越7處斷層破碎帶，存在坍塌、突涌水風險，設計施工難度大、安全風險高。

據(jù)鐵一院西康高鐵總設計師張睿陶介紹：“西康高鐵新建正線全長約171公里，設隧道20座共計約142公里，橋隧總長約161公里，占比約94%。線路途經渭河盆地南緣黃土殘塬區(qū)、秦嶺中山峽谷區(qū)、安康盆地區(qū)，地層巖性復雜，巖爆、巖溶等不良地質問題突出。”

技術人員在掌子面測量巖石產狀

對此，鐵一院項目團隊在線路選擇、工程勘察、特殊結構設計、斜井布設、機械化施工方案等關鍵技術及控制因素方面，開展了大量專題研究和針對性設計工作，對巖爆地段采取軟化圍巖、釋放地應力及預應力錨固等措施，成功克服高地應力、巖爆、斷裂帶等復雜地質條件，為工程安全施工保駕護航。

據(jù)鐵一院西康高鐵隧道超前地質預報項目經理劉睿翀介紹：“西康高鐵大部分段落通過秦嶺中山峽谷區(qū)，地質構造極為發(fā)育。項目團隊采用地質調查、物探、超前地質鉆探等手段，對隧道開挖工作面前方的工程地質、水文地質條件以及不良地質體的工程性質、位置、規(guī)模等進行探測、分析、判釋，及時做出預報并提出技術建議，有效指導了隧道的安全施工，規(guī)避安全生產風險。”

西康高鐵鎮(zhèn)安西站施工現(xiàn)場

此外，由于線路要穿越秦嶺地區(qū)，鐵一院技術團隊在線路方案設計中成功繞避了沿線重要生態(tài)敏感區(qū)核心區(qū)，通過施工廢水清污分流、隧道棄渣利用等新技術的研究及應用，充分保護秦嶺山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，全力將西康高鐵打造成一條技術創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調發(fā)展的綠色高鐵。

線路示意圖

西康高鐵是國家中長期鐵路網規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中的重要組成部分，設西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站，設計時速350公里。西康高鐵建成通車后，西安至安康運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客運服務水平，對釋放關中與陜南間的運輸需求、助力鄉(xiāng)村振興、促進地方經濟發(fā)展具有重要意義。

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