2020年12月26日

福平鐵路全面開(kāi)通

確保線路上的平潭海峽公鐵兩用大橋

這座具有重要意義的橋梁安全運(yùn)營(yíng)

成為大橋人新的職責(zé)與使命

隨著五一假期的結(jié)束，平潭島結(jié)束了漫長(zhǎng)的大風(fēng)期，5月6日下午，中鐵大橋局平潭管養(yǎng)項(xiàng)目部聯(lián)合業(yè)主組織開(kāi)展了鐵路營(yíng)業(yè)線橋梁檢測(cè)車故障應(yīng)急演練，通過(guò)模擬“天窗點(diǎn)”施工橋檢車在鐵路運(yùn)行界限內(nèi)故障機(jī)械臂無(wú)法收回的場(chǎng)景，演練了故障處理方案、“天窗點(diǎn)”延點(diǎn)上報(bào)流程，消防救援及傷員緊急醫(yī)療處理等內(nèi)容。通過(guò)演練，提升鐵路營(yíng)業(yè)線施工機(jī)械故障的綜合處置能力，降低大橋管養(yǎng)作業(yè)對(duì)鐵路營(yíng)運(yùn)安全的威脅，進(jìn)一步強(qiáng)化了職工的安全意識(shí)和應(yīng)急救援知識(shí)。

橋梁檢測(cè)車故障應(yīng)急演練

INNOVATION

平潭海峽公鐵大橋

平潭海峽公鐵大橋是我國(guó)首座跨海峽公鐵兩用大橋，大橋全長(zhǎng)16.325公里，鋼橋長(zhǎng)度為5683米，混凝土橋長(zhǎng)度為10462米。建橋海域風(fēng)大、浪高、流急，每年7級(jí)大風(fēng)天超過(guò)200天，大風(fēng)激起的海浪有9米高，獨(dú)特的海峽環(huán)境、復(fù)雜的地質(zhì)條件和惡劣的海況給大橋養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

2021年初，中鐵大橋局承接平潭海峽公鐵兩用大橋管養(yǎng)項(xiàng)目，該項(xiàng)目是我國(guó)鐵路橋梁主體結(jié)構(gòu)市場(chǎng)化運(yùn)維的第一個(gè)項(xiàng)目。為提升管理效率，由業(yè)主南昌鐵路局福州工務(wù)段與項(xiàng)目部聯(lián)合成立平潭大橋車間，負(fù)責(zé)平潭橋日常檢查、養(yǎng)護(hù)工作，車間主任由福州工務(wù)段安排人員擔(dān)任，項(xiàng)目部安排人員擔(dān)任車間副主任。在業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目部制定了工作流程圖，明確與工務(wù)段科室、車間、班組三級(jí)管理對(duì)接機(jī)構(gòu)，制定了詳細(xì)的管養(yǎng)工作計(jì)劃，計(jì)劃落實(shí)到每日。平潭大橋管養(yǎng)項(xiàng)目后臺(tái)技術(shù)支持由橋梁智能與綠色建造全國(guó)重實(shí)驗(yàn)室中鐵大橋科學(xué)研究院負(fù)責(zé)，作業(yè)計(jì)劃以日為單位上報(bào)工務(wù)段車間審批，分公路面、海面、鐵路面三個(gè)作業(yè)面開(kāi)展日常工作，工區(qū)為每組作業(yè)配備防護(hù)員，監(jiān)督作業(yè)質(zhì)量、把控作業(yè)安全、確認(rèn)完成工作量。中鐵大橋局配備了由99人組成專業(yè)化的管養(yǎng)隊(duì)伍，配備各種工程車輛7輛，中巴車2輛，橋檢車4臺(tái)，交通船3艘，爬索機(jī)器人、遙測(cè)雷達(dá)等各種智能檢查設(shè)備7臺(tái)，小型檢查設(shè)備十余種,能夠有效應(yīng)對(duì)橋梁“海陸空”全方位的管養(yǎng)需求。

雷達(dá)遙測(cè)系統(tǒng)對(duì)斜拉索索力進(jìn)行無(wú)接觸檢測(cè)

平潭海峽公鐵兩用大橋包含3座斜拉橋，共304根斜拉索，定期的斜拉索檢查對(duì)橋梁運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。

“我們應(yīng)用了橋梁纜索檢測(cè)機(jī)器人?！表?xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人邵星說(shuō)。應(yīng)用先進(jìn)的走行驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、圖像分析系統(tǒng)、雷達(dá)防撞系統(tǒng)、測(cè)速系統(tǒng)、無(wú)線傳輸控制系統(tǒng)，可通過(guò)圖像分析軟件AI學(xué)習(xí)分析病害和檢查的影像信息，自動(dòng)識(shí)別病害，自動(dòng)生成檢查報(bào)告。應(yīng)用爬索機(jī)器人可以極大的提升作業(yè)效率，平均30分鐘就能檢查完成一根斜拉索，使用兩臺(tái)爬索機(jī)器人15天就能將全橋304根斜拉索檢查完畢。

項(xiàng)目部還應(yīng)用了先進(jìn)的雷達(dá)遙測(cè)系統(tǒng)對(duì)斜拉索索力進(jìn)行無(wú)接觸檢測(cè)。該系統(tǒng)基于高分辨雷達(dá)遙感成像與相位干涉測(cè)量技術(shù)，可對(duì)遠(yuǎn)距離目標(biāo)的微小形變量進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)和非接觸式測(cè)量。相較于傳統(tǒng)的接觸式振動(dòng)傳感器測(cè)量方式，有效避免了斜拉索阻尼裝置的影響，并能夠一次性同時(shí)測(cè)量多根斜拉索，大大提高了檢測(cè)的效率和精度。

第六代纜索檢測(cè)機(jī)器人

為保障鐵路運(yùn)營(yíng)線“天窗點(diǎn)”施工安全，項(xiàng)目部制定了“安全質(zhì)量管理十八條規(guī)定”和對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。規(guī)定了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)紅線，定期對(duì)全體項(xiàng)目人員進(jìn)行宣貫并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，杜絕安全隱患。按照“先計(jì)劃，再施工”的原則，提前制定周密的“天窗點(diǎn)”作業(yè)計(jì)劃，作業(yè)前進(jìn)行全員安全技術(shù)交底，讓現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有條不紊，保障作業(yè)安全。

大橋管養(yǎng)大量工作集中在夜間“天窗點(diǎn)”?！巴砩?，大橋上風(fēng)更大，特別是冬天，海風(fēng)寒冷刺骨，若是碰到下雨天，海風(fēng)伴隨著細(xì)雨，眼睛都睜不開(kāi)。”邵星說(shuō)。項(xiàng)目部員工和工友們?cè)谟邢薜摹疤齑包c(diǎn)”里密切配合，對(duì)線路進(jìn)行了精準(zhǔn)養(yǎng)修。

夜間天窗點(diǎn)作業(yè)

截至2025年4月

平潭海峽“守橋人”

已經(jīng)安全守護(hù)大橋40個(gè)月

檢查記錄大約有9500頁(yè)左右

2024年5月

國(guó)鐵集團(tuán)到平潭大橋管養(yǎng)項(xiàng)目

調(diào)研斜拉索管養(yǎng)情況

大橋管養(yǎng)運(yùn)用的一系列智能化手段和技術(shù)

獲得了一致好評(píng)

他們用堅(jiān)韌和執(zhí)著

用創(chuàng)新和責(zé)任時(shí)刻守護(hù)著大橋

確保大橋運(yùn)維安全

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜周 芮

來(lái)源｜特種公司

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