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非專業(yè)人士介入吊裝作業(yè)，好心幫忙卻被夾致死，事故詳情披露

近日，湛江市坡頭區(qū)人民政府公布了事故的調(diào)查報告。經(jīng)調(diào)查認定，坡頭區(qū)“6?27”事故是一起因起重傷害造成的生產(chǎn)安全責任事故。

事故回顧

2022年6月27日上午9時許，廣東省湛江奧體中心對開水域，發(fā)生一起起重傷害致人死亡事故，造成1人死亡，直接經(jīng)濟損失120萬元。

事故發(fā)生經(jīng)過

2022年6月26日，“***漁工00002”輪在奧體中心碼頭裝妥發(fā)電機組。26日晚，打樁船“**樁1”輪接到任務(wù)需利用本船設(shè)備把錨艇“***漁工00002”輪甲板上12噸重的發(fā)電機組吊起轉(zhuǎn)換方向。

6月27日9時許，占某通知宋某駕駛錨艇靠在打樁船頭起重鉤底下，占某登上錨艇前甲板上的發(fā)電機組頂部，將吊具掛好，將兩根纜風繩聯(lián)接好，起重作業(yè)前占某警告錨艇上的員工不要靠近起重物，同時對打樁船船員進行分工：單某為吊船司機，劉某機艙值班，黃某（安全員）拉纜風繩，并對以上作業(yè)人員進行技術(shù)交底，要求穿好工作服、勞保鞋、安全帶、安全帽、救生衣、工作手套，因蘇某為錨艇廚師，因此進行技術(shù)交底人員未包括蘇某，蘇某未按規(guī)定穿戴個人安全裝備。

開始作業(yè)時，占某通知單某先稍微帶點力起吊，同時還告知在錨艇上的蘇某“起吊了，讓開”，接著，占某轉(zhuǎn)到蘇某站位的另一面巡視作業(yè)現(xiàn)場，蘇某未聽從指揮主動幫忙拉纜風繩，此時，打樁船的吊機把錨艇甲板上的發(fā)電機組剛剛吊起，由于錨艇前后吃水不同，因此錨艇的發(fā)電機組船尾側(cè)（靠向“中鐵樁1”輪駕駛臺的一側(cè)）已離甲板20公分左右，但發(fā)電機組船首的一側(cè)還未吊離甲板，同時發(fā)電機組開始向船尾駕駛臺一側(cè)旋轉(zhuǎn)移動，蘇某擅自走到吊機下試圖用手推來控制發(fā)電機組移動，此時發(fā)電機組撞擊了甲板A形架，蘇某沒有為自己預(yù)留安全空間，被移動的發(fā)電機組和該輪A形架夾到頭部，錨艇上的宋某見狀，馬上向占某大喊“夾到人了”，占某聽到后，馬上通知單某將發(fā)電機組放回的錨艇甲板，蘇某直接倒在甲板A型鐵架下面，鼻孔和耳朵出血。

占某見狀，馬上撥打120叫救護車，同時組織船員將蘇某轉(zhuǎn)移到岸上等待120，9時45分坡頭區(qū)人民醫(yī)院救護車到時達現(xiàn)場，醫(yī)生對蘇某進行診斷搶救，10時30分宣布蘇某搶救無效死亡。

事故原因分析

（一）直接原因

蘇某是錨艇的廚師，非起重作業(yè)人員，主動幫忙拉風繩，由于未經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓，作業(yè)前未經(jīng)技術(shù)交底，所以經(jīng)驗不足，起重作業(yè)時站在發(fā)電機組與錨艇A形鐵架之間，沒有為自己預(yù)留安全空間，當發(fā)電機組剛開始被吊離甲板時，發(fā)生擺動，把蘇某夾在柴油發(fā)電機模塊與錨艇A形鐵架之間，導致其重傷搶救無效死亡，是事故發(fā)生的直接原因。

事發(fā)位置

（二）間接原因

（1）施工單位翔*建設(shè)公司安全管理不到位。該公司將海上打樁部分分包給打樁船“**樁1”輪和錨艇“***漁工00002”輪，未簽訂承包合同及《安全生產(chǎn)管理協(xié)議》，僅商定打樁船船長占某本負責海上作業(yè)和安全管理，錨艇配合打樁船工作，受占某本指揮。該公司雖安排總工程師丁某負責項目的安全管理和技術(shù)指導，但未對承包單位起重作業(yè)的安全生產(chǎn)工作進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理，定期進行安全檢查，未到起重作業(yè)現(xiàn)場作技術(shù)交底和現(xiàn)場安全監(jiān)督，且在施工過程中管理人員未能及時發(fā)現(xiàn)非計劃作業(yè)人員進入作業(yè)現(xiàn)場，并及時勸離，是發(fā)生事故的間接原因。

（2）監(jiān)理單位船**公司派駐的項目負責人在事故發(fā)生當天不在現(xiàn)場，未能及時發(fā)現(xiàn)和制止工人違規(guī)作業(yè)，是發(fā)生事故的間接原因。

（3）作業(yè)指揮人員未按《起重機械安全規(guī)程》（GB6067.1-2010）要求正確履行起吊指揮職責?！?*樁1”輪的船長占某本，負責起重作業(yè)的技術(shù)交底，現(xiàn)場指揮。起吊作業(yè)時，占某沒有在起重船“**樁1”輪船艏指揮位置，而是在被起吊物船上并且站在起吊物發(fā)電機組的一側(cè)，該位置不在操作臺視野內(nèi)，不能及時觀測到發(fā)電機組另一側(cè)起吊作業(yè)異常情況，未按《起重機械安全規(guī)程》（GB6067.1-2010）的要求正確履行起吊指揮職責；“**樁1”輪的安全員黃某華，負責安全管理和現(xiàn)場安全監(jiān)督工作，明知錨艇廚師蘇方標是非計劃作業(yè)人員，其本人未經(jīng)技術(shù)交底和技術(shù)培訓，當蘇某標主動進入作業(yè)現(xiàn)場作業(yè)，未采取勸離的措施，也未及時發(fā)現(xiàn)其站位未預(yù)留安全距離并發(fā)出警告，是發(fā)生事故的間接原因。

（4）“***漁工00002”輪不具備裝運大件發(fā)電機組的資質(zhì)和安全工作條件。該輪無船舶營業(yè)運輸證，根據(jù)其持有的《漁業(yè)船舶國籍證書》和《國內(nèi)海洋漁船安全證書》，該輪為漁業(yè)其他輔助船，生產(chǎn)方式為收鮮船，無裝載運輸12噸重的發(fā)電機組的資質(zhì)和安全工作條件，在發(fā)電機組起吊過程中，致使船舶發(fā)生縱傾，發(fā)電機組底座未能同時與甲板面脫離開，并向后偏移，是發(fā)生事故的間接原因。

*來源：湛江市坡頭區(qū)人民政府，完整版調(diào)查報告見下方閱讀全文

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