鐵運(yùn)分公司機(jī)車廠機(jī)務(wù)四作業(yè)區(qū)擔(dān)負(fù)著礦山精礦和球團(tuán)的鐵路輸入和重空車輛上下翻車機(jī)的動(dòng)力保障任務(wù)，面對(duì)設(shè)備因年久失修，設(shè)備功能下降，狀態(tài)欠佳等問題，作業(yè)區(qū)黨支部深化“五型企業(yè)”建設(shè)，積極搭建技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新創(chuàng)效的實(shí)踐平臺(tái)，有效提升了設(shè)備保障能力，控制了劣化趨勢(shì)，使老設(shè)備換發(fā)新活力。

↓↓↓

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，讓核心技術(shù)的升級(jí)換代。該作業(yè)區(qū)電力機(jī)車原有的調(diào)速控制方式為電阻調(diào)速，能耗較高，且電流沖擊大，故障率高。為解決這一問題，該黨支部組織黨員技術(shù)骨干成立攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合現(xiàn)有機(jī)車狀況研究了國內(nèi)先進(jìn)電力機(jī)車調(diào)速控制的技術(shù)，形成了電力機(jī)車斬波調(diào)速改造方案。他們利用工余時(shí)間對(duì)17#電力機(jī)車進(jìn)行升級(jí)改造，通過大量數(shù)據(jù)分析后，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)采用計(jì)算機(jī)在線監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)電動(dòng)機(jī)電壓電流運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和故障報(bào)警。同時(shí)，優(yōu)化改進(jìn)了人機(jī)一體化主控面板、速度儀表、按鍵式環(huán)繞操作臺(tái)、側(cè)壁隱身取暖等17項(xiàng)內(nèi)容。機(jī)車經(jīng)過改造試運(yùn)行，取得了良好的效果，運(yùn)行效率提升40%，電耗降低25%，完全能夠達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)電力機(jī)車的技術(shù)水平，節(jié)約了采購新設(shè)備費(fèi)用1000萬元左右。

增強(qiáng)創(chuàng)新效能，消除設(shè)備隱患。以往電力機(jī)車在運(yùn)輸保產(chǎn)過程中，由于走行部老化失修，易出現(xiàn)電機(jī)斷軸、彈簧立柱折斷等設(shè)備事故，為行車安全埋下了隱患。為解決此類問題，黨支部發(fā)動(dòng)全員排查設(shè)備隱患，并組織多個(gè)攻關(guān)小組開展攻關(guān)。針對(duì)電機(jī)斷軸的隱患，攻關(guān)小組對(duì)現(xiàn)有的主電機(jī)進(jìn)行測(cè)量、分析，確定造成電機(jī)頻繁斷軸的原因后，對(duì)電機(jī)軸進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，提高電機(jī)軸的材質(zhì)等級(jí)和精度等級(jí)，并采用擴(kuò)壓裝配的方式連接傳動(dòng)齒輪和電機(jī)軸。經(jīng)過試運(yùn)行取得了良好的效果。同時(shí)，攻關(guān)小組還針對(duì)彈簧立柱頻繁折損的問題，開展攻關(guān)。設(shè)計(jì)制作了彈簧立柱防脫卡子，在立柱下方安裝防脫卡子，有效地消除了機(jī)車脫軌的隱患。

撰稿 鞍山鋼鐵記者站 王曉光

鐵運(yùn)分公司 王浩

微信編輯 蔡銘澤

責(zé)任編輯 張雷

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。