一名特斯拉上海工廠前員工的自述近日引發(fā)熱議：2019年入職時(shí)，他作為藍(lán)領(lǐng)技師獲得7200美元股票期權(quán)，加上工資和加班費(fèi)，4年累計(jì)收入約170萬元人民幣。然而，股票期權(quán)兌現(xiàn)后，他選擇跳槽至小米汽車，直言“加班更多但待遇更高”。這一案例折射出特斯拉與國內(nèi)新能源車企在薪酬體系、企業(yè)文化和員工管理上的深層差異。

• 股票期權(quán)激勵(lì)：2019年特斯拉上海工廠成立初期，為吸引人才推出高額股票期權(quán)，藍(lán)領(lǐng)員工普遍分得7000-8000美元期權(quán)（分4年行權(quán)）。隨著特斯拉股價(jià)5年上漲20倍，早期員工僅股票收益即超百萬。

• 工資透明化：基本工資直接標(biāo)注（如月薪1.2萬-1.3萬），不拆分績效和津貼，加班費(fèi)按1.5倍計(jì)算，每月上限36小時(shí)，普工年綜合收入約12-17萬元。

• 福利保障：五險(xiǎn)一金全額繳納，補(bǔ)充醫(yī)療險(xiǎn)覆蓋員工及家屬，提供低價(jià)宿舍和班車。

• 小米汽車：技術(shù)崗年薪碾壓傳統(tǒng)行業(yè)，7年經(jīng)驗(yàn)碩士工程師年收入達(dá)78萬元；普工月薪8000-1萬元，但需每天工作10-11小時(shí)、月休僅4天。

• 比亞迪/蔚來：工程師年薪普遍30-50萬元，一線工人月薪約6000-8000元，雖低于特斯拉，但加班強(qiáng)度更低。

差異點(diǎn)

• 特斯拉早期通過股票綁定核心員工，但后期因股價(jià)波動和期權(quán)取消，吸引力下降；

• 國內(nèi)車企以高現(xiàn)金薪資和快速晉升通道搶人，但福利體系（如家屬醫(yī)療）不及特斯拉完善。

• 價(jià)值觀核心：唯快、創(chuàng)新、結(jié)果導(dǎo)向，鼓勵(lì)員工“像老板一樣思考”。

• 管理風(fēng)格：馬斯克直接干預(yù)業(yè)務(wù)，常因突發(fā)決策（如收購?fù)铺兀┐騺y項(xiàng)目節(jié)奏；2024年裁員10%后，員工士氣受挫，高管離職潮加劇。

• 爭議點(diǎn)：Model Yoke方向盤等設(shè)計(jì)被批“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”，偏離用戶真實(shí)需求。

• 小米汽車：繼承小米“感動人心、價(jià)格厚道”理念，SU7定價(jià)52.99萬元仍強(qiáng)調(diào)“性價(jià)比”，通過用戶共創(chuàng)優(yōu)化產(chǎn)品。

• 蔚來/理想：注重用戶社區(qū)運(yùn)營，提供終身質(zhì)保、換電服務(wù)等差異化體驗(yàn)，弱化“996”加班文化。

差異點(diǎn)

• 特斯拉以技術(shù)顛覆為目標(biāo)，但管理層決策波動性大；

• 國內(nèi)車企更強(qiáng)調(diào)市場適應(yīng)性，通過用戶反饋快速迭代產(chǎn)品。

• 工時(shí)制度：工廠實(shí)行“做四休二”輪班制，每天工作12小時(shí)（含30分鐘用餐），夜班津貼僅10元；自動化程度曾領(lǐng)先行業(yè)，但近年被國內(nèi)車企超越。

• 獎(jiǎng)懲機(jī)制：全勤獎(jiǎng)200元/月，但請假一次即取消；技術(shù)失誤按規(guī)章嚴(yán)處，混日子文化難存活。

  以下是爆料細(xì)節(jié)：

• 小米汽車：工廠普工月加班費(fèi)可達(dá)2543元（工作日1.5倍、周末雙倍），但需接受“兩班倒、月休4天”的高強(qiáng)度節(jié)奏。

• 比亞迪/吉利：普工月均加班20-30小時(shí)，夜班補(bǔ)貼30-50元，管理更人性化但晉升通道較窄。

差異點(diǎn)

• 特斯拉以標(biāo)準(zhǔn)化流程保障效率，但員工自主性受限；

• 國內(nèi)車企通過彈性薪酬激發(fā)積極性，但高強(qiáng)度工作引發(fā)健康爭議。

特斯拉用股票紅利和全球化視野塑造了早期“金飯碗”神話，但近年因管理動蕩和文化僵化面臨人才流失；國內(nèi)車企則以高現(xiàn)金薪資、快速迭代能力和本土化福利體系攻城略地。這場博弈的背后，不僅是薪酬數(shù)字的較量，更是兩種產(chǎn)業(yè)邏輯的碰撞：特斯拉追求“改變世界”的技術(shù)理想，而中國車企更擅長“滿足市場”的生存智慧

未來，隨著小米SU7、比亞迪海豹等車型沖擊全球市場，這場圍繞人才與創(chuàng)新的競爭，或?qū)⒅厮苄履茉雌囆袠I(yè)的權(quán)力格局。

馬斯克做過世界首富，雷軍也做過一小時(shí)中國首富。

特斯拉是國際上新能源車企公認(rèn)的龍頭，小米汽車是后起之秀，也是最有可能在銷量上擊敗特斯拉汽車板塊的新勢力車企。

免責(zé)聲明：文章來源公開網(wǎng)絡(luò)，僅供學(xué)習(xí)交流分享，版權(quán)歸原作者所有，如果侵權(quán)請聯(lián)系我們予以刪除

-----------------------------------------------------------------

0、重磅 | 《新能源汽車動力電池包PACK設(shè)計(jì)課程從入門到精通40講+免費(fèi)分享篇》視頻-2024年課程安排

持續(xù)更新：典型電池包案例分析（奧迪etron、捷豹I-pace、大眾MEB、MODEL3、通用BOLT等）：

為什么選擇這套課程：

大家好，我是LEVIN老師，近10年專注新能源動力電池包PACK系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池包熱管理設(shè)計(jì)及CFD仿真。

該課程是全網(wǎng)唯一系統(tǒng)層級的PACK設(shè)計(jì)教程，從零部件開發(fā)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)校核一系列課程，重點(diǎn)關(guān)注零部件設(shè)計(jì)、熱管理零部件開發(fā)、電氣零部件選型等，讓你從一個(gè)小白從零開始入門學(xué)習(xí)新能源電池包設(shè)計(jì)。

2024回饋新老新能源人，（新能源電池包技術(shù)）公眾號特惠，為方便大家提升，限量50份半價(jià)出售全套《新能源電池包PACK設(shè)計(jì)入門到進(jìn)階30講+免費(fèi)能分享篇》、《Fluent新能源電池包PACK熱管理仿真入門到進(jìn)階28講+番外篇》視頻課程，并送持續(xù)答疑！了解更多課程，加微信號詳詢：LEVIN_simu

1、獨(dú)家 | Ansys Fluent新能源動力電池PACK熱仿真從入門到精通28講-2023年課程安排（電池包熱仿真）

說明：第5部分為免費(fèi)分享篇，部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)公開資料收集和整理，不作為商業(yè)用途。

解決動力電池包MAP等效4C充電、熱失控?zé)嵋种啤?/span>恒功率AC/PTC滯環(huán)控制電路SOC模型設(shè)置教程；是目前市場上唯壹一套從PACK模型的簡化到熱模型建立和后處理評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)講解。希望能幫助到大家。

了解更多《動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)》、《starccm+電池包熱仿真課程》、《儲能系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)與仿真課程》，
關(guān)注公眾號：新能源電池包技術(shù)
或加右方微信號：LEVIN_simu

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。