3月17日，寶馬中國宣布與華為終端達成合作協(xié)議據了解，寶馬將在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內的數字化服務，開發(fā)更多HarmonyOS NEXT多元化智能應用與功能。其中，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)的BMW數字鑰匙功能將于年內上市深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產BMW新世代車型上。

寶馬中國表示，此舉是為使用華為終端的寶馬用戶打造無縫銜接的全場景智能體驗。寶馬兩款移動應用MyBMW App及MINI App已于2024年底上架HarmonyOS NEXT應用市場。

3月14日，在寶馬集團舉行的新世代科技戰(zhàn)略溝通會上，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）通過視頻連線的方式，詳細介紹寶馬未來戰(zhàn)略布局齊普策表示，“今年開始，寶馬將發(fā)起前所未有的產品攻勢：到2027年，寶馬集團將在全球市場推出40余款新車型，覆蓋多種驅動模式及全部細分市場?！?/span>就了解寶馬新世代純電架構下的首款量產車型——寶馬iX3將于4月在上海車展亮相，并于2026年開啟中國市場的量產。

近年來，中國汽車市場價格戰(zhàn)硝煙彌漫，包括寶馬等一線豪華品牌也難以置身事外。為爭奪市場份額，BBA旗下多款車型在2024年下半年開始大幅降價，終端優(yōu)惠力度不斷加大，但是降價策略并未達到預期效果。當然，降價還是吸引到了中國消費者，只不過效果并不明顯，而且過度降價損害品牌形象，長期低價銷售還會壓縮BBA的利潤空間，經銷商為完成銷售任務，自掏腰包補貼，生存狀況堪憂。在國內，BBA一直以高端、豪華形象示人，品牌價值是其核心競爭力之一，在傳統(tǒng)燃油車領域一直有著深厚的底蘊和技術優(yōu)勢，但在市場競爭加劇和消費者需求變化的背景下，BBA在品牌價值維護上遭遇挑戰(zhàn)，逐漸暴露出了短板，車機智能化、智能駕駛等方面的不足，讓它在市場競爭中有些力不從心，份額也被不斷蠶食。

根據寶馬集團發(fā)布最新財報顯示，2024年寶馬集團營收為1423.8億歐元，同比下滑8.4%；息稅前利潤從2023年的170.96億歐元降至109.71億歐元，同比下滑39.2%；此外，利潤率也從11.0%下降到7.7%。銷量方面，2024年寶馬集團全年銷量245.1萬輛，同比下滑4%，其中中國作為寶馬集團全球最大單一市場，2024年銷量同比下滑13.4%71.45萬輛，BBA中跌幅最大。

盡管面臨業(yè)績壓力，寶馬集團在研發(fā)投入上卻毫不吝嗇。2024年研發(fā)投入達 91 億歐元，創(chuàng)歷史新高，同比增長17.1%，約占集團營收的6.4%。這一高額投入，彰顯了寶馬對技術創(chuàng)新和產品升級的堅定決心。

寶馬計劃在2025年迎來電動化的兩大重要里程碑：全球新能源車累計銷量突破300萬輛，純電動車累計交付突破150萬輛。為了實現這些目標，寶馬正在加速推進電動化戰(zhàn)略，加大對電池技術、電動平臺等方面的研發(fā)。據了解，2025年寶馬在中國市場會推出10多款BMW新車型，包括已經上市的全新BMW X3長軸距版。

華為雖然明確表示不造車，但其一直致力于成為智能汽車領域的核心技術供應商，通過與車企的合作，將自己的技術應用到汽車上，構建智能汽車生態(tài)。與寶馬這樣的豪華汽車品牌合作，華為可以進一步擴大其技術在汽車領域的應用范圍，提升鴻蒙系統(tǒng)在智能座艙領域的影響力，打造 “人-車-家” 全場景智慧互聯的生態(tài)體系。另外，寶馬在全球汽車市場擁有廣泛的用戶基礎和品牌影響力，與寶馬合作有助于華為技術在全球范圍內得到更多認可和應用。

除了寶馬外，奧迪也與華為合作。2025 年，一汽奧迪計劃推出五款全新車型，這些車型基于PPC+PPE兩大全新平臺打造，并且全部搭載奧迪與華為攜手聯合研發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。以一汽奧迪A5L為例，作為奧迪全新PPC平臺首款車型，不僅配備了最新 EA888 Evo5發(fā)動機，還搭載與華為合作的智能駕駛系統(tǒng)。

隨著與華為合作的深入，豪華品牌在智能駕駛、智能座艙等領域的技術和產品逐漸成為行業(yè)的參考標準，促使其他車企紛紛跟進和模仿。同時，這也將推動整個汽車行業(yè)在智能化、電動化方面的標準和規(guī)范不斷完善和統(tǒng)一，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。在智能座艙的交互體驗標準、軟件兼容性標準等方面，也將推動行業(yè)朝著更加規(guī)范、統(tǒng)一的方向發(fā)展，提升整個行業(yè)的產品質量和服務水平。

來源：汽車行業(yè)關注

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