一、小米汽車召回事件的秘密

2025年1月24日，小米汽車科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定召回2024年2月6日至2024年11月26日生產(chǎn)的部分SU7標準版電動汽車，共計30931臺。

召回原因是部分車輛存在軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患。小米汽車將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

既然能夠用遠程（OTA）技術升級解決問題，為什么還要大張旗鼓地搞召回呢？劉強東曾說：“不要跟雷軍比營銷，能把小米手機賣成幾百億，絕對不是一般人。這次雷軍再次發(fā)揮出了他的營銷天賦，把賣車搞成了京東618大促的感覺，讓人感覺買車就像買衛(wèi)生紙?！边@句話不僅體現(xiàn)了劉強東對雷軍營銷能力的高度認可，也反映了小米汽車在營銷上的成功。

讓我們來看看雷軍常用的營銷策略

1. 制造輿論話題：雷軍擅長打造話題，在新車上市之前，不斷自爆很多關于車的信息，每一次發(fā)布節(jié)點都通過海報在微博、頭條等多個平臺上進行宣傳，抓住機會引起媒體關注，沒有讓任何一個重要時刻被忽視。

2. 保持熱度：互聯(lián)網(wǎng)世界，人們記憶是短暫的，注意力等同于時間的有效利用。一個話題持續(xù)被人討論，就能保持熱度。雷軍通過不斷發(fā)布信息，保持了小米汽車的高熱度。

3. 利用用戶好奇心：唯一藏起來的就是價格，利用用戶的好奇心，時不時回應下大家的猜測，拉高大家的預期，讓每個人都可以輕松參與其中。

通過本次召回事件，小米汽車又獲得了什么？

1. 品牌形象塑造：盡管召回事件對品牌形象造成了一定沖擊，但小米積極承擔責任的態(tài)度在一定程度上緩解了消費者的不滿情緒，有助于維護品牌的聲譽和市場信任。這種積極的態(tài)度不僅顯示了企業(yè)對產(chǎn)品安全的重視，也為車企提供品牌形象重塑的寶貴機遇。

2. 透明溝通：小米通過短信、手機App等方式通知相關車主，用戶也可致電小米汽車客戶服務熱線了解詳細信息。這種透明的溝通方式有助于增強消費者對品牌的信任感。

3. 減少用戶不便：此次召回通過OTA技術進行，用戶無需進店即可完成升級，減少了用戶的不便。這種便捷的處理方式不僅提升了用戶體驗，也減少了因召回帶來的負面情緒。

小米汽車的召回事件不僅體現(xiàn)了公司對用戶安全的高度重視和對產(chǎn)品質量的嚴格把控，也通過透明溝通和便捷的處理方式，減少了用戶的不便，增強了品牌信任。這些措施與小米的營銷策略相輔相成，進一步鞏固了品牌在市場中的地位。

劉強東曾經(jīng)的評價則提醒我們，營銷雖然重要，但產(chǎn)品的質量和可持續(xù)性才是企業(yè)長久發(fā)展的關鍵。在競爭激烈的新能源汽車市場，小米汽車需要在營銷和產(chǎn)品質量上雙管齊下，才能在未來的市場中立于不敗之地。

最后附上網(wǎng)友做的圖，多少能反映出車圈大佬對營銷鬼才的態(tài)度。

二、小米SU7 Ultra火熱的深度解讀

2月27日，預熱很久的小米SU7 Ultra正式上市，預售價81.49萬元，最終的量產(chǎn)價格52.99萬元，還可以選裝10萬元的競速套裝，而真正賣80萬（81.49萬）的是雙座的紐北限量版，引起了市場上一篇轟動，本文將對小米SU7 Ultra的產(chǎn)品力，價值點進行重點分析。

技術參數(shù)與設計突破

雖然小米SU7 Ultra源自小米SU7，但兩車除了內(nèi)外飾有部分相似之外，其他領域都進行賽道化改裝，有點類似奧迪A4和RS4的感覺，甚至改造還要深度。

動力系統(tǒng)方面，小米SU7 Ultra搭載雙V8s+單V6s三電機組合，綜合輸出1548馬力，0-100km/h加速1.98秒（不含起步時間），0-200km/h加速5.96秒，最高車速達350km/h，實測極速甚至達到359.71km/h。電池采用的寧德時代麒麟Ⅱ賽道專用電池，容量93.7kWh，CLTC續(xù)航630km，支持5.2C快充（10%-80%僅需11分鐘），放電倍率高達16C，峰值放電功率1330kW（1808馬力），滿足三電機的需求。

車輛大量進行輕量化處理，17處做了碳纖維覆蓋，總使用面積3.74㎡，減重57kg，碳纖維車頂面積達1.7㎡，搭配碳陶瓷制動盤（前430mm/后410mm）和Akebono六活塞卡鉗，制動距離僅30.8米，制動能力相比現(xiàn)款小米SU7有極大提高。

在外觀內(nèi)飾上也做了區(qū)分，外觀主力涂裝為閃電黃車漆+銀色拉花、配合夸張的U形風刀前鏟、主動擴散器、1560mm碳纖維尾翼，空氣動力學套件等，350km/h時速下可產(chǎn)生400kg下壓力，整車風阻系數(shù)低至0.195。內(nèi)飾升級Alcantara材質方向盤、碳纖維飾板、賽道刺繡座椅、黃色安全帶，座椅采用皮質與翻毛皮拼接，主駕駛座椅優(yōu)化軟硬度，后排坐墊加長以提升舒適性。這些賽車化改造讓小米SU7 Ultra氣場更強，更具攻擊性。不過要強調，這個是81.49萬的是雙座紐北限量版。

除此之外，小米SU7 Ultra依然兼顧了家用需求，搭載激光雷達、11攝像頭、12超聲波雷達、3毫米波雷達，支持Xiaomi Pilot Max輔助駕駛系統(tǒng)（L2級），配備雙英偉達Orin-X芯片（508TOPS算力），可實現(xiàn)全速自適應巡航、自動泊車等功能。而賽道大師APP可實時顯示賽道地圖、圈速、方向盤轉角等數(shù)據(jù)，支持聲浪外放系統(tǒng)，模擬燃油超跑聲浪，增強駕駛沉浸感，提高車輛的可玩性。

產(chǎn)品定位與市場策略

小米SU7 Ultra的價格貴不貴？貴，但為何依然有不少消費者預定它呢？要知道，比小米SU7 Ultra更加偏向于賽道化的車不是沒有，堆料更充分的車不是沒有，但為何小米SU7 Ultra能產(chǎn)生如此大的勢能？歸根結底，產(chǎn)品定位和市場策略起到了關鍵作用。

在前期預期小米把這款車的預期拉的很高，預售價81.49萬，技術上也有很多獨到之處。全球最高轉速電機V8s，最高轉速27200rpm，單電機功率578PS。自研三電機扭矩矢量控制系統(tǒng)，熱壓罐碳纖維工藝等核心技術首次量產(chǎn)。小米在前期造勢的時候說按照年銷量1萬，分攤3年的目標，硬件成本占比超60%，也就是說這套硬件的成本接近50萬，而最終價格52.99萬，仿佛給消費者一個賣個車交個朋友的感覺，一下子就不覺得52.99萬貴了。

與此同時，小米也是權衡銷量規(guī)模和消費者接受度，才區(qū)分不同版本，一個是52.99萬的普通版，賣車靠它，一個是81.49萬的紐北限量版，拉高調性。而為了支撐品牌溢價，必然要在產(chǎn)品調性上做文章，因此小米SU7 Ultra撕掉“性價比”標簽，對標保時捷、特斯拉，以賽道成績來樹立自己的調性，無論是1.98s的0-100成績，5.86s的0-200成績，350km/h的急速，紐北6'46''874，上海國際賽車場2'09''944，四川成都天府國際賽道1'26''741，湖南株洲國際賽車場圈速1'41''806，廣東珠海國際賽車場圈速1'37''758，這些都是小米立的flag，很像小米手機出道的跑分策略，不服跑個分，不服就用賽道成績說話。

用這種調性將目標用戶鎖定“科技極客”與“性能發(fā)燒友”身上，通過“米粉”生態(tài)，比如與小米15 Ultra聯(lián)動等強化情感連接，提供賽道培訓、專屬展廳服務（Ultra Master團隊來自法拉利、蘭博基尼等超跑品牌）等，給小米SU7 Ultra的消費者帶來尊貴的體驗。這種策略有點像保時捷，即便購買保時捷的用戶都是日常家用居多，但保時捷提供各種賽道服務和體驗，打造極致運動的標簽。

競品對比

這個領域用一句化總結，放在其他品牌做不到，放在小米SU7 Ultra上，有機會做到。

為何這么說呢，對于性能車而言，賽道全速就是底氣，就是權衡一輛車水平的標準。區(qū)別于一些品牌的碰瓷，小米15 Ultra的賽道就是硬碰硬，生死看淡，不服就干，性能指標的強大有目共睹，賽道圈速的視頻放出來給大家看，真的假的，有沒有貓膩等都可以讓大家挑毛病。

對比幾個競品，在前期小米SU7 Ultra主要對標的是特斯拉Model S Plaid、保時捷Taycan Turbo GT和極氪001 FR，SU7 Ultra在參數(shù)上大部分處于領先，尤其是底層三電領域，功率扭矩更強下，能耗居然更低，最高車速更高。由于在中國，特斯拉的FSD并不是滿血版，特斯拉相對小米的智駕優(yōu)勢也不存在，而保時捷雖然調性更高，口碑不差，但Taycan Turbo GT的價格遠高于小米SU7 Ultra，消費群體并不重合。和小米SU7 Ultra處于直接對標的極氪001 FR本來處于同一水平線，但小米SU7 Ultra52.99萬的價格讓極氪001 FR失去了意義。

價格與市場接受度

小米提出小米SU7 Ultra年銷量過萬，按照預期的80萬很難，但是按照當下52.99萬元則有機會，而且機會很大。

小米SU7 Ultra的潛在客群，大概是30-45歲男性，年收入超100萬元，擁有特斯拉或保時捷用戶占比約40%，追求“國產(chǎn)替代”情緒與科技嘗鮮心態(tài)，如果是80萬價格，則這部分消費人群很少，而52.99萬元，不少人夠一夠是能夠接受的，所以小米SU7 Ultra有足夠的用戶群體。

另一方面，目前小米汽車工廠設計年產(chǎn)能15萬臺，但SU7 Ultra因碳纖維部件依賴進口（主要來自東麗、帝人），實際產(chǎn)能受限，初期月產(chǎn)約500臺。寧德時代5.2C快充電池產(chǎn)能爬坡緩慢，三電機系統(tǒng)良品率約85%，也可能影響交付節(jié)奏。小米SU7 Ultra也不得不玩饑餓營銷模式，這是一個制約銷量的潛在風險。

小米以“技術平權”敘事切入高端市場，但需解決“高價≠高端”認知矛盾，要撕開高端市場，雷軍個人IP營銷是關鍵突破口。

結語

小米SU7 Ultra的誕生，是中國汽車工業(yè)從“參數(shù)卓越”向“性能卓越”轉型的縮影。它是物盡其用的代表，將以往中國品牌參數(shù)高配置多的優(yōu)勢體現(xiàn)到終端性能的產(chǎn)品。如今52.99萬的價格相當具有殺傷力，如果真的能夠年銷過萬，則代表中國性能車走向世界前臺。

素材來源：認知覺醒8888，今日頭條。

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