2024年初，各大車企年終獎(jiǎng)的發(fā)放成為社會(huì)熱議話題。傳統(tǒng)車企員工抱怨“年終獎(jiǎng)縮水至3個(gè)月工資”，而比亞迪、理想等新能源車企卻豪擲“12-18個(gè)月獎(jiǎng)金”，部分核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)甚至獲得股票激勵(lì)。這一反差背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源賽道上的劇烈分化。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)新能源汽車滲透率突破45%，自主品牌市場(chǎng)份額首超60%。比亞迪以全年402萬輛銷量蟬聯(lián)全球新能源銷冠，特斯拉以180萬輛緊隨其后，而大眾、豐田等合資品牌在華銷量同比下滑超20%。

年終獎(jiǎng)數(shù)據(jù)對(duì)比

• 比亞迪：普通員工年終獎(jiǎng)普遍為12-18個(gè)月工資，研發(fā)崗最高達(dá)24個(gè)月，部分高管獲百萬級(jí)股票期權(quán)；

• 理想汽車：全員平均16薪，智能駕駛團(tuán)隊(duì)額外發(fā)放項(xiàng)目獎(jiǎng)金；根據(jù)脈脈網(wǎng)友爆料，2024年的年終獎(jiǎng)大概在個(gè)月工資之間，表現(xiàn)優(yōu)秀的員工可拿到超過個(gè)月的工資。

• 上汽大眾：年終獎(jiǎng)降至3個(gè)月工資，部分工廠因減產(chǎn)取消獎(jiǎng)金；

• 日系三巨頭：本田、日產(chǎn)年終獎(jiǎng)縮水至2-4個(gè)月，豐田中國(guó)區(qū)勉強(qiáng)維持5個(gè)月。

傳統(tǒng)車企的困境源于新能源轉(zhuǎn)型遲緩。以某德系品牌為例，其2024年純電車型銷量占比不足15%，而研發(fā)投入的60%仍用于燃油車技術(shù)升級(jí)，導(dǎo)致利潤(rùn)空間被壓縮。

• 蔚來汽車：年終獎(jiǎng)與員工績(jī)效評(píng)級(jí)密切相關(guān)，同樣根據(jù)脈脈網(wǎng)友爆料，對(duì)年終獎(jiǎng)?lì)A(yù)期很低兩個(gè)三星0.2個(gè)月一個(gè)三星一個(gè)四星0.35個(gè)月兩個(gè)四星0.5個(gè)月一個(gè)四星一個(gè)五星0.7個(gè)月兩個(gè)五星個(gè)月根據(jù)部門內(nèi)的調(diào)整，在上述基礎(chǔ)上土0.05個(gè)月誤差。

• 小鵬汽車：網(wǎng)友稱員工每年能穩(wěn)定拿到13個(gè)月薪水，但近兩年絕大部分員工的年終獎(jiǎng)拿不到兩個(gè)月。估計(jì)今年在個(gè)月以內(nèi)。

• 小米汽車：年終獎(jiǎng)因部門、職位、績(jī)效等原因存在差異。有應(yīng)屆生表示入職Offer談的是15薪，年終獎(jiǎng)大概個(gè)月左右；也有老員工在小紅書爆料老員工今年的年終獎(jiǎng)大概會(huì)高一點(diǎn)。

• 極氪汽車：過年發(fā)了禮包和紅包，實(shí)習(xí)生也有錢。年終獎(jiǎng)相關(guān)信息較少。

• 零跑汽車：有網(wǎng)友稱14薪。

技術(shù)突破

• 寧德時(shí)代麒麟電池量產(chǎn)，續(xù)航突破1000公里；

• 蔚來150kWh半固態(tài)電池裝車，充電10分鐘補(bǔ)能400公里；

• 小鵬XNGP智能駕駛落地50城，L4級(jí)測(cè)試?yán)锍坛?000萬公里。

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政策加碼

• 財(cái)政部延續(xù)新能源車免征購(gòu)置稅至2027年；

• 京津冀、長(zhǎng)三角建成“10公里充電圈”；

• 歐盟碳關(guān)稅倒逼中國(guó)車企加速出海，奇瑞、長(zhǎng)城歐洲銷量翻倍。

這些因素推動(dòng)新能源車企毛利率普遍提升至18%-25%（理想財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)），遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企的8%-12%，為高額年終獎(jiǎng)提供底氣。

2024年汽車行業(yè)人才流動(dòng)呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：

1. “傳統(tǒng)向新”跳槽潮：一汽、廣汽研究院工程師轉(zhuǎn)投蔚來、小米汽車，薪資漲幅平均40%；

2. 跨界人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)：華為車BU開出百萬年薪挖角算法工程師，比亞迪全球招募電池材料博士；

3. 海外人才回流：特斯拉德國(guó)工廠中國(guó)籍技術(shù)骨干批量回國(guó)，加入極氪、賽力斯等企業(yè)。

某獵頭公司數(shù)據(jù)顯示，新能源三電（電池、電機(jī)、電控）工程師崗位薪資較2022年上漲55%，智能駕駛?cè)瞬湃笨诟哌_(dá)20萬人。

行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加速：

• 淘汰賽開啟：威馬、愛馳等二線新勢(shì)力退出市場(chǎng)，蔚來、小鵬通過換電/智駕專利授權(quán)實(shí)現(xiàn)盈利；

• 供應(yīng)鏈重構(gòu)：博世、大陸等Tier1巨頭裁員轉(zhuǎn)型，寧德時(shí)代、地平線等中國(guó)供應(yīng)商主導(dǎo)全球標(biāo)準(zhǔn)；

• 商業(yè)模式迭代：特斯拉FSD訂閱制貢獻(xiàn)30%利潤(rùn)，比亞迪推出電池租賃“車電分離”方案。

結(jié)語：年終獎(jiǎng)的懸殊不僅是薪酬差異，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)更迭的縮影。當(dāng)傳統(tǒng)車企還在為“保利潤(rùn)”削減成本時(shí)，新能源頭部企業(yè)已用真金白銀證明：掌握核心技術(shù)、擁抱變革，才是穿越周期的唯一答案。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的終局，或?qū)⒅厮苋蚱嚠a(chǎn)業(yè)百年格局。

（數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、各車企年報(bào)、脈脈人才研究院）

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