據(jù)聯(lián)合國報告，交通領(lǐng)域是第三大碳排放來源，占全球總量的15%。在交通領(lǐng)域前八大碳排放源中，國際航運以及內(nèi)河航運占據(jù)兩席，港口作為航運物流中的重要一環(huán)，對綠色低碳港口建設(shè)的期望越加明顯。

今年，國務(wù)院印發(fā)的《2024-2025年節(jié)能降碳行動方案》和《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》又一次強調(diào)，要推動重點行業(yè)清潔運輸，其中設(shè)備電動化被屢次擺上臺面。

布局電動，一馬當(dāng)先

作為港口裝備和物流裝備領(lǐng)域最早開啟電動化的企業(yè)，三一海工率先推出了全球系列和型號最全的電動化產(chǎn)品，包括電動正面吊、電動堆高機、電動重叉、電動集卡和IGV(無人平板)，覆蓋了港口作業(yè)的每一個環(huán)節(jié)。

三一海工的新能源產(chǎn)品不僅在國內(nèi)寧波舟山港、上海港、廣州港、天津港、廈門港等樞紐港口得到廣泛應(yīng)用，也被PSA、APMT、和記港口、DPW等國際一流港口運營商所認(rèn)可，累計交付超1500臺，成為全球綠色港口建設(shè)的中堅力量

布局上的搶占先機，為技術(shù)發(fā)展提供了充分的發(fā)育空間。

高效運轉(zhuǎn)，快人一步

效率直接決定了港口效益，如何在產(chǎn)品迭代中不斷提高設(shè)備效率是企業(yè)首要考慮的。三一首創(chuàng)了電動正面吊柱塞缸系統(tǒng)和高壓大流量液壓系統(tǒng)，提升設(shè)備的作業(yè)速度，還可根據(jù)負(fù)載情況靈活調(diào)整動力輸出。這些創(chuàng)新使得正面吊的工作效率提升了16%，在廣州的一個碼頭，三一的電動正面吊每小時可以多完成5個集裝箱的裝卸。

要保證港口高效運轉(zhuǎn)，充電時間也很關(guān)鍵，尤其是數(shù)量最多的集卡。以寧波舟山港為例，投入使用的三一電動集卡已超100輛，其搭配的快速充電技術(shù)是一大亮點，能夠有效地將充電時間縮短至60分鐘。此外，三一旗下的換電正面吊、換電堆高機、換電集卡僅需8分鐘便可完成換電，大幅減少設(shè)備的停機時間。

管理調(diào)配也是重中之重，三一首創(chuàng)了智能充電調(diào)度系統(tǒng)。天津港興東物流負(fù)責(zé)人表示，可以通過云端管理和高效分配充電樁資源，確保每一臺設(shè)備處于最佳電量狀態(tài)，充電樁利用率高了，充電等待時間少了。

節(jié)能降耗，成本優(yōu)選

在保證作業(yè)效率的前提下，三一在節(jié)能減排上也下足了功夫。市面大多數(shù)產(chǎn)品均應(yīng)用了電機直驅(qū)和能量回收技術(shù)，但從碼頭的反饋來看，同工況下三一設(shè)備的電耗要更低。

主要原因是三一的電機在運行過程中，其轉(zhuǎn)換效率非常高，而且液壓系統(tǒng)的壓損更低。這意味著電能幾乎能被完全轉(zhuǎn)化為動力，而不會浪費太多能量。此外，基于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，三一的新款電動正面吊開發(fā)了可翻轉(zhuǎn)配重實現(xiàn)輕量化設(shè)計，不僅降低設(shè)備耗能，穩(wěn)定性和吊載能力均得到提升，甚至能降低輪壓，提高輪胎壽命。

從實際的表現(xiàn)上來，三一不僅是“降碳好手”，還是一位“省錢好手”。

這本經(jīng)濟賬也得到了客戶的認(rèn)可，有碼頭向港口圈反饋，使用了三一最新款的電動正面吊2400小時，每天的裝卸效率維持在37~42箱/h,單箱電耗在1.75~2.18度電之間。天津港遠(yuǎn)達(dá)物流則表示，去年11月份采購三一兩臺電動堆高機，加起來用了6000小時，節(jié)省油費約40萬。

安全穩(wěn)定，長久優(yōu)選

當(dāng)然，安全是第一要義。在復(fù)雜的港口作業(yè)環(huán)境中，設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性是港口高度關(guān)注的因素。

穩(wěn)定性方面，極端工況下的運行是個大考驗，其中最為常見的便是低溫。為此，三一電動設(shè)備配備了先進(jìn)的低溫保護技術(shù)，為設(shè)備在黑龍江、新疆、內(nèi)蒙等地冬季的惡劣條件下運營提供了可靠保障。新疆恒泰新能源負(fù)責(zé)人表示，三一電動正面吊在-20℃的環(huán)境下，還能保持6小時的作業(yè)續(xù)航。

安全性方面，三一自主研發(fā)的智能人機安全系統(tǒng)，毫秒級響應(yīng)，對司機異常駕駛、行人靠近等潛在風(fēng)險進(jìn)行報警和干預(yù)，特別適用于夜間和復(fù)雜天氣條件下的作業(yè)，能有效避免事故的發(fā)生。

電動化的上半場，三一海工已經(jīng)成為先行者、引導(dǎo)者，而接下來，邁入智能化的下半場，效率、能耗同樣重要，但不是制勝的全部。如同岸橋、場橋的自動化，流動港機的智能化也將成為下半場的發(fā)展重心。

三一海工在智能中控、輔助駕駛、箱號識別、精準(zhǔn)稱重、車隊管理甚至無人化操作等方面已投入巨額資源，力爭向全面智能化進(jìn)階，構(gòu)建起堅固的技術(shù)壁壘。在此過程中，核心是數(shù)據(jù)之爭。三一海工擁有最大的流動港機保有量，這些在港口、堆場持續(xù)作業(yè)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，將為企業(yè)持續(xù)優(yōu)化智能化體驗，提供更大助力。

創(chuàng)建一流企業(yè)

造就一流人才

做出一流貢獻(xiàn)

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