10月31日，我國自主研制最大直徑（16.64米）盾構機“江海號”在鐵建重工下線，刷新了2020年鐵建重工創(chuàng)造的最大直徑（16.07米）盾構機紀錄，引起了主流媒體廣泛報道。

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“江海號”下線不到24小時，總臺央視各頻道包含新聞聯(lián)播、新聞直播間、中國新聞、經濟信息聯(lián)播等11個欄目，不間斷推送相關內容，引起廣泛關注。

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本報長沙10月31日電（記者 楊迅）10月31日，一臺最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構機在湖南長沙下線，這是我國迄今自主研制的最大直徑盾構機，標志著國產超大直徑盾構機產業(yè)化取得新突破。

這臺盾構機取名為“江海號”，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯(lián)合打造，整機長約145米，總重量約5000噸，將應用于目前世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道施工。

海太長江隧道位于江蘇，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、工況復雜等特點。盾構機研制團隊應用自主研發(fā)技術，將實現盾構隧道沉降的毫米級精度控制，保證施工安全及效率。

據了解，業(yè)界通常把14米及以上直徑盾構機稱為超大直徑盾構機?！敖Ｌ枴背晒ο戮€，標志著我國企業(yè)在16米級超大直徑盾構機研制和應用領域實現新跨越，已形成超大直徑盾構機全產業(yè)鏈產業(yè)化發(fā)展能力。

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微博熱搜、抖音熱搜……話題#我國自主研制最大直徑盾構機下線#霸屏各大新媒體平臺，喜提熱搜，吸睛無數。

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全球已經刮起了“江?！睙?，自主研制、國產最大、江海號……這些熱搜詞條，在Facebook、Twitter、Youtube等海外社交媒體平臺引熱議。

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“江?！毕戮€ 重器進階

——國產超大直徑盾構機研制與產業(yè)化取得新突破

湖南日報全媒體記者 曹嫻 通訊員 胡清

金秋十月，“湖南制造”傳來喜訊。10月31日，我國自主研制、最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構機“江海號”在中國鐵建重工集團下線。

湖南制造業(yè)持續(xù)上演超越自我的故事。2020年9月27日，最大開挖直徑達16.07米“京華號”盾構機在鐵建重工下線。4年后，鐵建重工一舉刷新自己創(chuàng)下的紀錄。

14米及以上直徑盾構機被業(yè)界稱為超大直徑盾構機，是當之無愧的大國重器。從16.07米到16.64米，重器更“大”的背后，有何玄機？

更強

“直徑雖然只增加了0.5米多，但帶來的挑戰(zhàn)不小?！敝袊F建重工集團掘進機研究設計院高級工程師范瑞強說。

16.64米的超大直徑意味著盾構機刀盤開挖所需扭矩大，主驅動軸承負載更大?！敖Ｌ枴痹趪鴥仁状问褂?.6米主軸承，具有更高承載能力和更長使用壽命，達到“大馬拉小車”的效果。

在掘進過程中，盾構機主驅動不能更換，一旦出問題，就只能在地下“趴窩”。以前，盾構機刀盤震動帶來的沖擊負載對主軸承是否造成損壞是不可預知的，刀盤是否結泥餅影響出渣等情況，也需要作業(yè)人員在帶壓狀態(tài)下去前艙進行觀察。

“為了避免主軸承過載，我們?yōu)橹黩寗优渲昧松炜s功能與監(jiān)測系統(tǒng)。”范瑞強介紹。可伸縮式攝像裝置進行360度旋轉和上下俯仰拍攝，隨時觀察開挖斷面狀態(tài)；監(jiān)測系統(tǒng)全面監(jiān)控主驅動工作狀態(tài)，可發(fā)現軸承負載、小顆粒損壞等問題，并及時進行調整。

“江海號”將用于海太長江隧道施工，這是目前世界最長公路水下盾構隧道。中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強表示，在9315米超長距離獨頭掘進中，盾構機需要面對75米的最大埋深、7.5巴的超高水壓，還有未知地質狀況和水汽腐蝕、砂石磨損等挑戰(zhàn)和考驗。比如，7.5巴高水壓相當于在指甲蓋這么大的面積上，要承受7.5公斤的壓力。如果設計不足，這么大的壓力可能造成盾殼變形，甚至把盾構機擊穿。

據了解，“江海號”的制造僅用時10個月，但在前面一年多時間里，研制團隊對刀盤、刀具、主驅動、泥漿環(huán)流等關鍵部件進行技術儲備、專項研究，逐一解決各種難題，確保施工的高效與安全。

更新

“江海號”在穿越長江及兩岸大堤時，沉降要求控制在1厘米之內，施工難度大。然而，盾構施工要穿越淤泥質粉質黏土、粉細砂復合地層等復雜地質帶。黏土和細砂混合在一起，加上淤泥，盾構機極易“糊刀盤”。

研制團隊“雙管齊下”，同時加大刀盤的沖刷力與開口率，配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤結泥餅預警系統(tǒng)，有效判別和降低刀盤結泥餅風險，提高底部排渣效率。

“這次采用的新型管片連接構件智能拼裝系統(tǒng)也是國內首次使用?！狈度饛娊榻B。以前，盾構機管片拼裝主要采用螺栓連接，這次運用新型的楔塊構件，實現軸向擠壓、縱向拉緊，讓管片之間結合得更緊密，達到更好的密封效果。

范瑞強說，看似一項很小的創(chuàng)新技術，但在專門做機器人的行業(yè)企業(yè)都做不了的情況下，團隊想方設法，用了半年時間一遍又一遍做試驗、再改進，才終于找到最佳解決方案。

“相比‘京華號’‘江海號’應用更新的第四代同步注雙液漿技術，增加了檢測功能，可以同步觀測到注漿效果?！狈度饛姳硎尽?/p>

更智能

“盾構機控制的難度不在操作，而在決策?！狈度饛娊榻B，通過采集大量的設備運行數據，研制團隊建立了數據庫，為盾構機裝上智能化輔助系統(tǒng)。盾構機駕駛員呼喊“小鐵、小鐵”，就可以得到掘進參數、故障處理等參考建議。

中國鐵建重工集團負責人表示，“江海號”的成功下線，標志著我國企業(yè)在16米級超大直徑盾構機研制和應用領域實現新跨越，已形成超大直徑盾構機全產業(yè)鏈產業(yè)化發(fā)展能力。

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